BMW i7 trece printr-o actualizare amplă, în cadrul căreia va primi nu doar restilizări, ci și tehnologii preluate de la modelele BMW iX3 și i3 sedan, care au inaugurat generația Neue Klasse. Constructorul bavarez confirmă că varianta actualizată a modelului BMW i7 va fi prezentată în premieră mondială în data de 22 aprilie 2026, în cadrul expoziției internaționale Auto China 2026, găzduită în Beijing. Cu această ocazie, BMW anunță că noua baterie a modelului i7 actualizat este produsă în colaborare cu Rimac Technology. Acest specialist în tehnologii avansate este parte din Rimac Group, compania croată care deține împreună cu Porsche constructorul de automobile supersport Bugatti.

Sursa pozelor: BMW Group, Rimac Group

BMW i7 actualizat va avea autonomie crescută, precum și o putere de încărcare mai mare

BMW Group precizează că modelul i7 va beneficia de celulele cilindrice litiu-ion ale bateriei din generația a 6-a (Gen6). Acestea vor fi integrate vor fi integrate în designul modulului existent la pachetul de baterii din generația a 5-a (Gen5), de care au dispus până acum variantele cu motorizări pur electrice ale modelului BMW Seria 7. A șasea generație a tehnologiei BMW eDrive utilizează celulele cilindrice litiu-ion denumite 4695, deoarece măsoară 46 mm diametru și 95 mm înălțime. Față de celulele prismatice ale bateriei Gen5, noile celule cilindrice, au densitate energetică mai mare cu 20%.

BMW încă nu precizează autonomia pe care o vor susține noile baterii în cazul modelelor BMW i7 actualizate. Și se rezumă la a spune că autonomia va fi „semnificativ mai mare”.

În prezent, BMW i7 este disponibil inclusiv în România cu trei variante de propulsie pur electrică. Modelul de bază este i7 eDrive50, care dezvoltă 455 CP și este creditat cu autonomie de 574-612 km, conform configuratorului din site-ul oficial bmw.ro.

Alternativele cu tracțiune integrală sunt i7 xDrive60 și i7 M70 xDrive. Acestea au câte un motor la ambele punți și generează, 544 CP, respectiv 659 CP. Autonomiile lor sunt de 589-624 km și 490-559 km.

Atât modelul cu tracțiune la puntea din spate, cât și versiunile cu tracțiune integrală ale limuzinei BMW i7 au baterie cu o capacitate de 101,7 kWh. Așadar, este de așteptat ca bateria cu tehnologie din generația a 6-a să aducă o evoluție importantă pentru conținutul de energie și implicit pentru autonomie, având în vedere densitatea cu 20% mai mare a bateriilor cilindrice preluate de la generația Neue Klasse.

De exemplu, noile modele BMW iX3 și i3 sedan au baterie Gen6 care beneficiază de celule cilindrice și oferă o capacitate utilizabilă foarte generoasă, de 108,7 kWh. Drept urmare, BMW creditează modelele electrice iX3 și i3 sedan cu autonomii de până la 805 km, respectiv 900 km.

De asemenea, implementarea tehnologiei BMW eDrive (Gen6) va aduce și un sistem de încărcare mai puternic, care va reduce timpii de alimentare. Avem drept reper faptul că noile iX3 și i3 din generația Neue Klasse au sistem electric de 800 V, care face posibilă încărcarea cu puteri de până la 400 kW. Acesta este un etalon în rândul automobilelor electrice de serie produse în prezent. Concret, BMW iX3 și i3 sedan se pot încărca în 10 minute cu suficientă energie pentru a parcurge până la 372 km, respectiv 400 km. Iar alimentarea de la 10 la 80% din capacitatea bateriei poate dura și doar 21 de minute.

BMW a publicat o singură poză care prefigurează evoluția estetică a modelului i7

La începutul acestui articol puteți vedea singura poză oficială publicată de BMW până în prezent pentru a prefigura facelift-ul modelului i7. Astfel, putem vedea că au fost retușate elementele LED dispuse orizontal la nivelul capotei. Așadar, deducem că proiectoarele farurilor propriu-zise vor rămâne în module separate de aceste lumini LED pentru poziții.

Totodată, poza oficială ne permite să remarcăm noile decupaje ale grilei frontale, care integrează contur iluminat.
Mai multe detalii urmează să fie dezvăluite de BMW, pe măsură ce ne apropiem de momentul lansării programate pentru 22 aprilie.

Bateria lui BMW i7 va fi produsă în noul centrul de producție Rimac Campus din Croația, iar asamblarea va avea loc în uzina BMW Group din Dingolfing

Rimac Technology ne oferă detalii despre centrul unde va produce bateriile pentru BMW i7: „Sistemul de baterii este dezvoltat în comun cu BMW și produs la Rimac Campus, lângă Zagreb, o facilitate construită special, de ultimă generație, și unul dintre cele mai mari proiecte de construcții industriale de acest tip din Europa. Zona de producție dedicată acestui program se întinde pe 15.000 metri pătrați, în cadrul unei facilități de 90.000 metri pătrați, unde 70% din capacitate este alocată producției de sisteme de baterii pentru mai multe programe destinate producătorilor globali OEM.”

Bateria de înaltă tensiune este produsă cu echipamentul revoluționar dezvoltat de Rimac Technology în Croația. Iar apoi bateria este livrată fiind deja pregătită pentru asamblare la uzina BMW Group din Dingolfing, care este singurul centru de producție din lume pentru BMW Seria 7.

BMW Group și Rimac Group au stabilit în 2024 un parteneriat pe termen lung

BMW Group şi Rimac Technology au anunţat în 2024 un parteneriat pe termen lung, având obiectivul de a dezvolta şi de a produce în comun soluţii inovatoare în domeniul tehnologiei bateriilor de înaltă tensiune pentru automobilele electrice.

Iar acum, BMW i7 demarează valorificarea acestei colaborări. Dr. Thomas Engelhardt, vicepreședinte executiv BMW Group pentru Dezvoltare Storcare de Înaltă Tensiune și Încărcare, subliniază rolul pe care parteneriatul cu Rimac Technology contribuie la implementarea tehnologiilor avansate Neue Klasse pentru toată gama BMW: „Lansăm rapid tehnologiile Neue Klasse în întregul portofoliu de modele – inclusiv, desigur, la sedanul electric de lux. Echipele ambelor companii au dezvoltat o soluție personalizată pentru noul BMW i7. Colaborarea excelentă cu Rimac Technology este un exemplu bun de forță inovatoare europeană.”

Mate Rimac, fondator și președinte al Rimac Group, director executiv și director tehnic executiv al Bugatti Rimac, declară: „BMW a fost cunoscut dintotdeauna pentru că duce ingineria la cel mai înalt nivel, ceea ce face această colaborare deosebit de interesantă pentru noi. Împreună, am dezvoltat un sistem de baterii de înaltă tensiune care eliberează tot potențialul noilor celule cilindrice într-un timp record, oferind îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește energia, autonomia și performanța de încărcare. Suntem mândri să vedem acest sistem produs la scară largă la noul Campus Rimac.”

Rimac Group deține pachetul majoritar al companiei care include mărcile Bugatti Automobiles și Rimac Automobile

Compania fondată în Croația de Mate Rimac este una dintre cele mai fascinante povești de succes din istoria recentă a industriei auto. La doar 10 ani de la fondare, Grupul Volkswagen și Porsche AG i-au încredințat companiei Rimac Group rolul de a conduce dezvoltarea automobilelor Bugatti în noua eră a propulsiilor electrice și electrificate.

Tehnologiile dezvoltate de compania croată în acest domeniu al electrificării au constituit baza parteneriatului. Mai întâi, Porsche AG a devenit unul dintre principalii acționari ai Rimac Group. Apoi, în 2021, a fost formată compania Bugatti Rimac d.o.o., în care Rimac Group deține 55% dintre acțiuni, iar restul de 45% revin Porsche AG. În cadrul noii companii, mărcile și gamele Bugatti Automobiles și Rimac Automobili vor fi dezvoltate individual. Însă Bugatti Rimac va proiecta și dezvolta tehnologiile pentru modelele hypercar ale ambelor mărci.

Asamblarea modelelor Bugatti rămâne în Molsheim, Franța. Iar Bugatti Rimac a inaugurat atât un centru de design și inginerie în Berlin (Germania), cât și un centru de cercetare și dezvoltare în Bologna (Italia).

Destinul mărcii Bugatti este doar unul dintre proiectele din portofoliul companiei croate, care derulează parteneriate cu un spectru variat de constructori de automobile. Rimac Technology, care face parte din Rimac Group alături de Bugatti Rimac, a dezvoltat tehnologii în colaborare nu doar cu Porsche, ci și cu Automobili Pininfarina, Koenigsegg, Aston Martin, Cupra etc.. Iar cu Hyundai și Kia sunt mai mult decât parteneri. Hyundai Motor Group se numără printre acționari, ca și Porsche.

Mate Rimac, fondatorul companiei care îi poartă numele este cel mai mare acționar individual al Rimac Group, alături de alți investitori precum SoftBank, Goldman Sachs Asset Management, Porsche, Hyundai Motor Group și alții. În calitate de CEO al Rimac Group, Mate Rimac conduce atât Bugatti Rimac, cât și Rimac Technology.
Ca parte integrantă a Rimac Group, Rimac Technology este un furnizor de Nivel 1 specializat în electrificare, în domeniul auto. Portofoliul său constă din pachete de baterii de înaltă tensiune, punţi electrice, precum şi soluţii electronice şi de software. Produsele Rimac Technology sunt proiectate şi fabricante intern pentru a oferi tehnologie avansată cu un grad ridicat de personalizare.

Mai multe detalii despre compania fondată în Croația vă invităm să descoperiți accesând site-urile oficiale rimac-group.com, bugatti-rimac.com și rimac-technology.com.

Înainte de a-și fonda compania, Mate Rimac și-a convertit propriul BMW E30 la propulsie electrică și a stabilit recorduri cu acest model unicat

Mate Rimac s-a remarcat încă de când era elev în liceu prin spiritul său inovator în domeniul tehnologiei. În 2006-2007, Mate a câștigat premii pentru inovație și electronică, inclusiv la nivel internațional, cu iGlove, un dispozitiv care înlocuiește tastatura și mouse-ul.

Apoi, în 2008, Mate Rimac și-a transformat propriul model BMW E30 din 1984 într-o mașină de curse complet electrică, alimentată de baterii. Acest prototip denumit e-M3 a prefigurat viziunea pe care Mate o avea despre dezvoltarea unui supercar electric. Tot în 2008 este înregistrată firma Rimac Automobili în Sveta Nedelja, Croația.

În 2011, Rimac Concept_One își face debutul global ca primul hypercar complet electric din lume la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina a fost construită în 5 luni de echipa inițială de 8 persoane, primii angajați ai companiei. În 2012, Mate Rimac stabilește cu BMW e-M3 un total de cinci recorduri mondiale Guinness și FIA pentru cea mai rapidă accelerație a unei mașini electrice.

Exemplarul BMW E30 modificat de Mate Rimac dezvoltă 600 de cai putere și cuplu maxim de 900 Nm. Aceste resurse îi permit să gonească de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde și să atingă viteza maximă de 280 km/h.

La momentul stabilirii recordurilor cu BMW E30, Mate Rimac declara: „Am deținut un vechi BMW E30, model din 1984, pe care îl foloseam pentru drift și curse pe circuit. La una dintre aceste curse, motorul pe benzină a cedat. Atunci am decis să încerc să construiesc un vehicul electric. După aproximativ un an, mașina putea să se deplaseze, dar nu eram mulțumit de rezultat. Era grea, nu foarte puternică, iar autonomia era foarte limitată. Am început să adun o echipă de experți pentru a dezvolta propriile noastre componente, deoarece credeam că propulsia electrică poate oferi mult mai mult decât ceea ce era disponibil pe piață. La acel moment aveam deja o viziune foarte clară asupra obiectivului meu final. Astăzi, munca susținută îmi transformă visul în realitate.”

La stabilirea parteneriatului cu BMW Group în 2024, Mate Rimac a subliniat din nou conexiunea sa personală cu marca BMW: „Călătoria mea în afaceri a început cu un BMW Seria 3 din 1984, pe care l-am transformat într-o mașină electrică în garajul meu, la vârsta de 20 de ani, așa că este o simetrie perfectă să colaborăm astăzi cu Grupul BMW. Acest lucru marchează un moment esențial în dezvoltarea Rimac Technology, de la începuturi modeste până la un parteneriat major pe termen lung cu unul dintre cele mai mari branduri auto din lume. Este un semn clar al tranziției Rimac Technology de la un furnizor de nișă, axat pe performanță înaltă, la capacitatea de producție în volum mare. Odată cu creșterea neîntreruptă a afacerii noastre, inclusiv deschiderea Rimac Campus, suntem acum pregătiți să livrăm proiecte la scară largă pentru brandurile de top din industria auto.”

Recordurile de viteză și sprint înregistrate de Rimac Automobili

Recordurile cu BMW Seria 3 E30 au fost înregistrate în 2012, însă în toamna lui 2011 Rimac prezentase deja prototipul supercar-ului electric Concept_One. Acest concept expus la Frankfurt Motor Show dezvolta 1.088 CP, având 4 motoare electrice. Rimac Concept-One sprinta de la 0 la 100 km/h în 2,8 secunde și atingea 305 km/h. Mai mult de atât, bateria de 92 kWh îi oferea autonomie de 600 km, ceea ce era un nivel de eficiență surprinzător pentru acea vreme.

Așadar, încă din primii ani de activitate Mate Rimac atrăgea atenția industriei auto, fiindcă descifrase metodele de a extrage nu doar viteză, ci și eficiență din potențialul propulsiilor electrice.

Rimac a reconfirmat capacitatea sa de a fi un etalon în dezvoltarea performanței propulsiei electrice și cu recordul din 2022. Atunci, Rimac Revera a devenit cel mai rapid hypercar electric de pe planetă, rulând cu o viteză maximă de 412 km/h. Era cea mai mare viteză atinsă până atunci de o mașină electrică produsă în serie.

În 2024, Rimac Automobili a prezentat modelul Nevera R, produs într-o serie limitată la 40 de exemplare. Acesta dezvoltă 2.107 CP și dispune de noua generație a sistemului de vectorizare a cuplului pentru tracțiunea integrală. De asemenea, bateria a evoluat până la capacitatea de 108 kWh. Astfel, Rimac Nevera R accelerează de la 0 la 100 km/h în 1,81 secunde, de la 0 la 200 km/h în 4,38 secunde și de la 0 la 300 km/h în 8,66 secunde! Iar viteza sa maximă este tot de 412 km/h.