BMW iX3 aduce un salt tehnologic care va defini toate modelele din noua generație a mărcii bavareze. Însă noul iX3 este și un etalon al noii generații de automobile electrice în ansamblul industriei auto, demonstrând că elimină anxietatea față de autonomie iar motoarele termice nu mai pot invoca un avantaj categoric. Am testat în condițiile din România atât eficiența sa, cât și ținuta de drum și sistemele inteligente de asistare a condusului. În acest scop am parcurs un traseu București-Brașov și retur, care a inclus o experiență de condus dinamic pe circuitul Prejmer Raceway. Iar la finalul zilei ne-am întors în București având resurse pentru a mai da o fugă la Brașov. Totul cu un singur plin de baterie.

Foto: Flavius Croitoru

BMW iX3 inaugurează generația Neue Klasse

Sesiunile de test drive cu noul iX3 au fost organizate de BMW România în preajma datei de 7 martie 2026, când s-au aniversat 110 ani de istorie BMW Group. Totodată, noul iX3 evocă și două dintre cele mai importante momente din istoria BMW. În anii 1960 compania s-a redefinit lansând modelul BMW 1500 care desemna generația Neue Klasse. Primele automobile pur electrice din istoria BMW aveau să fie două exemplare 1602 pe care le-a pus la dispoziția organizatorilor Jocurilor Olimpice găzduite în 1972 în München. Sub capota acelor modele nu se mai aflau motoarele termice, în schimb acolo era amplasate 12 baterii de 12 volți. Însă primul model pur electric produs în serie de BMW avea să sosească în 2013, sub forma avangardistului i3.

Spiritul inovator al acestor capitole din istoria BMW se regăsește în cazul noului BMW iX3, care este primul model dintr-o nouă generație Neue Klasse și aduce o revoluție profundă pe toate planurile.

Neue Klasse nu este doar un model de automobil și nu se rezumă la gama de automobile electrice. De altfel, Neue Klasse nu desemnează doar tehnologii, fie pentru propulsie sau alte capitole. Neue Klasse nu înseamnă doar un stil de design. Și totodată, include un avans major în ceea ce privește sustenabilitatea și procesele de producție. Drept urmare, Neue Klasse reprezintă direcția în care vor evolua toate modelele BMW din noua generație. Iar toate noutățile tehnologice și estetice vor fi implementate în ritm alert, BMW urmând să lanseze 40 de automobile complet noi sau actualizate până în 2027. De exemplu, anul acesta vor fi lansate noile generații BMW i3 (care debutează în 18 martie 2026), BMW Seria 3, dar și BMW X5.

Sistemele de asistare a condusului asigură o experiență simbiotică între om și mașină

Prima percepție de la volanul lui BMW iX3 este cât de prietenoase, dar și eficiente, sunt sistemele care asistă condusul. După primii kilometri a devenit evident că nu are sisteme încăpățânate și ascultă ușor de intervenția șoferului, dar sunt capabile să ofere o experiență de condus relaxată și sigură. Am putut face această constatare, deoarece traseul a inclus încă din primii kilometri diverse situații care au evidențiat cum intervin sistemele de asistare a condusului.

Am activat asistarea condusului deîndată ce am pornit la drum și nu am mai decuplat-o, fiindcă m-am înțeles foarte bine cu ea. BMW iX3 se menține singur între marcajele benzii de rulare, păstrează distanța sigură în raport cu mașina din față, frânează foarte cursiv și își adaptează automat viteza în funcție de diverse repere. Citește limitele înscrise pe indicatoarele rutiere, astfel că încetinește sau crește viteza în funcție de acestea. Și poți să crești sau să reduci plafonul vitezei cu până la 10 km/h, ca să ai marjă în funcție de situațiile din trafic (+/- 10 km/h, în două praguri – până la 60 km/h și după 60 km/h). Însă oricând poți să modifici plafonarea de la butonul de pe volan. Și, mai mult de atât, BMW iX3 este primul model din lume cu așa-zise frâne „simbiotice”. Adică șoferul poate apăsa pedala de frână pentru a controla condusul, iar sistemul de asistare nu se decuplează. Ci își reia intervenția după ce șoferul a aplicat o corecție. Sistemul de asistare se va decupla doar dacă cel de la volan frânează puternic.

BMW iX3 se lasă corectat cu ușurință și în situațiile de trafic care pot crea confuzie. De exemplu, pe șoseaua din Otopeni drumul este în lucru, fiindcă se construiesc stațiile pentru metroul care care duce la Aeroportul Internațional Henri Coandă. Astfel, există atât indicatoarele pentru limitele de viteză montate înainte începerii lucrărilor la drum. Dar sunt amplasate și indicatoare temporare, cu limite de viteză inferioare. În plus, porțiuni din drum sunt îngustate. Iar pe șosea sunt marcaje vechi și marcaje noi care pot crea nelămuriri când mașina scanează drumul. Dar acest context ne-a permis să vedem cât de ușor și rapid te înțelegi cu iX3. Viteza o reglezi fără să se dezactiveze sistemul de asistare. La fel de înțelegătoare este și asistarea direcției. BMW iX3 se ghidează singur după marcajele cele mai vizibile. Iar uneori erau mai vizibile marcajele albe dinaintea lucrărilor. Însă faci foarte facil corecțiile.

Totodată, iX3 folosește și informațiile de la sistemul de navigație, astfel că își ajustează singur viteza de rulare înainte de sensuri giratorii, intersecții sau viraje mai strânse. Dar face asta într-un mod gentil și progresiv, astfel că nu este un impediment pentru condus, fiindcă șoferul poate interveni lejer cu accelerația.

BMW a conceput sistemele de asistare a condusului special pentru a crea o simbioză între șofer și mașină. Astfel, a programat modelul iX3 pentru ca de fiecare dată când accelerezi, frânezi sau virezi, comenzile tale să fie înțelese și însoțite într-un mod armonios de funcțiile de asistare. Iar totul este gestionat de software-ul bazat pe inteligență artificială.

Iar asta se percepe mai ales prin capacitatea lui iX3 de a frâna foarte lin. Este vorba despre funcția Soft Stop, pe care BMW a dezvoltat-o special pentru a livra cel mai cursiv și rafinat proces de decelerare oferit vreodată de modelele sale. Funcția Soft‑Stop controlează motoarele electrice și utilizează frânarea regenerativă pentru a obține această decelerare lină. Nu simți nimic brusc, nu simți vibrații, smucituri sau zgomote. Pur și simplu BMW iX3 frânează singur într-o manieră cursivă inclusiv până la oprire. De exemplu, când te apropii de un sens giratoriu iX3 oprește automat la o distanță sigură față de automobilul aflat înaintea sa. Și apoi se repune automat în mișcare odată cu traficul. Iar funcția de menținere a benzii de rulare știe să manevreze mașina în virajele largi. De asemenea, asistența pentru menținerea benzii rămâne activă dacă șoferul face o mică corecție a direcției.

Această inteligență a sistemelor de asistare și capacitatea lor de a înțelege contextele din timpul condusului și intențiile șoferului, se datorează faptului că arhitectura tehnică Neue Klasse a modelului BMW iX3 include patru „supercreiere” electronice. Aceste sunt unități de control cu o capacitate mare de calcul. Și fiecare supercreier este alocat câte unei categorii de funcții: (1) dinamica de condus („Heart of Joy”), (2) condusul autonom și asistarea manevrelor de parcare, (3) infotainment și (4) funcțiile de bază și de confort. Fiind vorba despre o arhitectură bazată pe software, cele patru unități de control vor primi actualizări care folosesc inclusiv inteligența artificială.

Scurt dribling pe circuitul de karting Prejmer Raceway

Testul de o zi la volanul lui BMW iX3 a inclus și o experiență la volanul lui iX3 pe circuitul Prejmer Raceway. La prima vedere ne-am putea întreba de ce să duci un SUV de aproape 4,8 metri lungime și o greutate de 2,3 tone pe un circuit îngust care a fost conceput de karting. Însă tocmai cu această ocazie BMW iX3 ne-a demonstrat că în ciuda gabaritului poate dribla succesiunea de viraje strâmte, fără să-i fie legate șireturile între pantofi. Noul BMW iX3 este foarte ușor manevrabil și s-a lasă țintit cu precizie pe trasele indicate de BMW i4 Racing „Elsa” pilotat de Horia Platona. Acesta este primul BMW electric de la nivel mondial care a fost modificat pentru competiții. Reprezintă astfel un proiect unic, inclusiv prin faptul că este dezvoltat integral în România. Dar, despre acest i4 înscris de Engage Racing în campionatele de viteză în coastă și SuperRally vă vom spune mai multe detalii într-un capitol următor din acest articol.

Revenind la comportamentul dinamic al noului BMW iX3, virajele „slim fit” au relevat și inerțiile caroseriei, iar acestea sunt contenite la un nivel decent, având în vedere înălțimea formatului de SUV. Important este că iX3 păstrează un nivel bun de stabilitate, ajutat și de centrul său de greutate coborât de amplasarea bateriei, care se extinde pe suprafața podelei. Luând în calcul și faptul că există câte un motor la ambele punți, distribuirea maselor este una echilibrată, în raport de 49:51.

Dozarea pedalei de frână și capacitatea de a ține în frâu cele 2,3 tone sunt la rândul lor unele dintre motivele pentru care iX3 inspiră încredere în timpul condusului dinamic. Dar cel mai important este ce se întâmplă în culise. iX3 face să pară că îi este ușor să dribleze virajele fiindcă are o unitate de control electronic, denumită „Heart of Joy”, care este dedicată controlării comportamentului dinamic și al sistemului de propulsie. Mai exact, această unitate de control are o putere de calcul care îi permite să proceseze informațiile de până la 10 ori mai rapid decât unitățile de control din generația anterioară. Heart of Joy gestionează modul în care propulsia livrează și distribuie puterea și cuplul și ajustează instantaneu răspunsul frânelor, sistemului de recuperare a energiei și al sistemului de direcție.

Unitatea de control Heart of Joy evaluează continuu informațiilor primite de la aceste funcții. Și, în mai puțin de o milisecundă, calculează managementul optim pentru toți parametrii. În acest scop, super creierul electronic dedicat ținutei de drum lucrează împreună cu un software special pentru controlarea dinamicii (BMW Dynamic Performance Control), care a fost dezvoltat integral de BMW Group. Rezultatul este că, în funcție de solicitările din timpul condusului se asigură livrarea imediată a puterii, sau distribuirea cursivă a cuplului. Și sunt calibrați în timp real parametrii care optimizează agilitatea, stabilitatea, aderența și eficiența.

În practică, toată această putere de calcul și armonizare a funcțiilor de control dinamic, sporesc rafinamentul, abilitățile dinamice și plăcerea de a conduce. De exemplu, iX3 50 xDrive beneficiază de tracțiune integrală care angajează cu prioritate motor electric sincron de la puntea din spate. Asta înseamnă și o eficientizare a consumului de energie, deoarece motorul de la puntea din față este utilizat mai puțin când solicitările din timpul condusului sunt temperate. Este vorba despre un motor electric asincron eficient, cu dimensiuni compacte şi costuri de producţie reduse.

Această configurație a propulsiei, care utilizează cu precădere tracțiunea spate respectă și tradiția BMW și favorizează comportamentul dinamic care justifică de ce BMW își numește modelele Sports Activity Vehicle (SAV), nu Sports Utility Vehicle (SUV). Fiindcă acestea au o ținută de drum apropiată de cea care definește sedanurile bavareze.

De altfel, felul în care se conduce iX3 50 xDrive ne convinge să avem așteptări mari de la sedanul i3, care va fi dezvăluit în 2026. Acesta va fi echivalentul electric al Seriei 3 și va reprezenta al doilea model din noua generație Neue Klasse. Noul BMW i3 face tranziția la formatul de sedan și se zvonește că va avea și o variantă break (Touring). Cert este că va cântări mai puțin decât iX3, ceea ce înseamnă un atu pentru abilitățile dinamice.

Experiența de condus sportiv este completată de aplicațiile BMW M

Experiența de pe circuitul Prejmer Raceway a inclus și probe de demaraj, pe care le-am cronometrat cu ajutorul aplicației M Drag Meter integrată în sistemul infotainment. Aplicația utilizează măsurători de viteză şi distanţă bazate pe GPS și afișează pe ecranul din centrul planșei de bord valori despre accelerare şi decelerare, precum și timpul de reacţie al șoferului la sprintul de pe loc. Un semafor virtual apare pe ecran, iar când semaforul luminează verde te cronometrează pentru a-ți arăta cât de prompte sunt reflexele tale.

Astfel simți pe deplin și puterea de demaraj a noului BMW iX3. Modelul iX3 50 xDrive oferă un nivel înalt de performanță, având câte un motor la ambele punți. Per ansamblu, sistemul generează 469 CP și cuplu de 645 Nm. Cu aceste resurse, sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde. Iar viteza sa este plafonată electronic la 210 km/h.
Și probele de demaraj evaluate cu aplicația M Drag Meter au demonstrat abilitatea computerului Heart of Joy de a asigura un control foarte bun al aderenței, pentru a transpune optim pe asfalt cuplul pe care cele două motoare electrice îl livrează instantaneu.

Bateria lui BMW iX3 poate susține autonomii de până la 805 km

BMW iX3 face discuția despre anxietate față de autonomia electrică să pară redundantă. De obicei acesta era argumentul forte al mașinilor cu motoare termice. Însă iX3 integrează a șasea generație a bateriilor cu tehnologie eDrive, care a fost proiectată de BMW Group pentru a aduce o evoluție majoră.

BMW iX3 are o baterie cu un conţinut energetic utilizabil de 108,7 kWh. Noul iX3 50 xDrive este creditat de BMW cu autonomie de până la 720–805 km, în regim combinat WLTP, și consum de 15,1 – 17 kWh. Aceste estimări oficiale variază în funcție de diverși factori: echipare (de exemplu, modelul de jante), stilul de condus, condițiile meteo, traseu etc..

Concret, testul nostru cu acest model a fost călătorie de o zi în care nu doar că nu a trebuit să realimentăm, ci ne-am întors cu autonomie consistentă. Mai întâi am plecat din București spre Brașov. La acel moment, cu bateria încărcată 100% mașina afișa o estimare de 674 km pentru autonomia medie. Această estimare era calculată pe baza consumului de 18,7 kWh înregistrat de cei care au condus mașina cu o zi înainte.

Prima oprire din călătorie noastră a fost pentru a servi prânzul în Ozun, județul Covasna. Până la acest punct al călătoriei am parcurs un traseu de 181 km. Când am ajuns la hanul din Ozun consumul afișat era de 19,2 kWh și mai aveam 66% din capacitatea utilizabilă a bateriei. De aici am mai mers 11 km până la circuitul Prejmer Raceway. Acolo am făcut ture de circuit, dar și probe de demaraj. Iar când ne-am întors spre seară în București am mai circulat 174 km. La sosire, instrumentarul de bord afișa că mai aveam disponibil 27% din capacitatea bateriei, resurse estimate să mai ofere autonomie de 181 km. Această autonomie era estimată pe baza consumului de 19,3 kWh pe care l-am înregistrat în acest periplu.

În acest test cu noul iX3, BMW România a invitat grupuri de jurnaliști, împărțite pe câte o zi de călătorie. Traseul a însumat aproximativ 400 km și a inclus autostradă, drumuri naționale, urcări montane și sesiunea de condus și probe de demaraj pe circuitul Prejmer Raceway. Per ansamblu, modelele iX3 din test au revenit în București având între 25% și 31% din baterie neconsumată. S-au condus în fiecare zi de test circa 6 ore, la temperaturi de 0 până la 13 grade Celsius. Consumurile au variat între 17,2 kW și 21 kW, ceea ce traduce într-o autonomie în condiții reale cuprinsă între 500 și 600 km.

Noi am înregistrat un consum care arată că iX3 poate oferi lejer autonomie de măcar 550 km în condiții reale, dar fără să primeze stilul de condus eficient și fără să circulăm în mediul urban. Ne-am succedat la volan doi șoferi și nu am folosit modul B, în care frânarea regenerativă are mereu intensitate maximă și implicit cel mai înalt nivel de recuperare a energiei. Sistemul de frânare regenerativă are un mod adaptiv și trei trepte de intensitate. Și poți să comuți între aceste moduri, după cum preferi. Dacă am fi activat modul B recuperarea energiei la coborârea serpentinelor ar fi fost și mai consistentă. La fel, modul B și-ar fi dovedit eficiența și în traficul de tip „stop & go” (adică „bară la bară”), tipic orașelor.

Oricum, BMW iX3 are o capacitate apreciabilă de a recupera energie. Fiindcă în 98% din momentele când frânează sau decelerează, iX3 utilizează doar sistemul de frânare regenerativă. Aplicarea frânelor mecanice convenţionale nu este necesară în multe situații, datorită frânării regenerative.

Totodată, intenționat nu am condus în modul Efficient. Deoarece nu am vrut să circulăm cu funcționarea redusă a climatizării sau a resurselor invocate de propulsie, doar pentru a chibzui fiecare kilowatt. Pe circuit am selectat modul Sport, iar în rest am circulat în modul Personal. În cadrul acestuia am bifat calibrarea Comfort pentru răspunsul propulsiei (nu Eco sau Sport). Pentru sistemul de direcție am ales tot reglajul Comfort, nu Sport. Iar frânarea regenerativă am păstrat-o în modul Adaptive.

Noua generație de baterii și motoare optimizează substanțial de eficiența, greutatea, sustenabilitatea și costurile
Odată cu debutul primului model din generația Neue Klasse modernă, BMW Group utilizează a șasea sa generație de tehnologie eDrive pentru baterii. Acesta demonstrează totodată capacitatea BMW Group de a dezvolta toate aspectele care ţin de tehnologia bateriilor. Și subliniază încă capitol în care Neue Klasse aduce o evoluție tehnologică majoră.

În acest scop, grupul a investit sute de milioane de euro în cele patru centre pe care le dedică pentru conceperea bateriilor. Este vorba despre centre de competență pentru dezvoltarea, producţia, testarea și reciclarea celulelor de baterii. Producția în sine a celulelor de baterie este realizată de marile companii specializate, selectate de BMW Group pentru acest parteneriat. Iar aceștia produc celulele conform specificațiilor stabilite de BMW Group.

Rezultatul acestei experiențe și capacități de proiectare a condus la avantaje multiple. Integrarea celulelor cilindrice direct în bateria de înaltă tensiune, denumită „cell to pack”, sporește cu 20% densitatea energiei la nivel de celulă, comparativ cu a cincea generație eDrive. Și, totodată, sunt reduse costurile de producție. Forma cilindrică ajută și la o răcire mai eficientă. Iar noua tehnologie a bateriilor permite creşterea cu 30% a vitezei de încărcare. În plus, fiindcă pachetul de baterii este integrat în arhitectura automobilului, acesta joacă și rolul de componentă structurală. Acest mod de încorporare numit „pack to open body” are drept efect și reducerea greutății.

Sustenabilitatea a ajuns la un procentaj important, deoarece materiile prime secundare reprezintă aproximativ 20% din totalul celulelor de baterie din a șasea generație eDrive. Procentul de reutilizare pentru nichel, cobalt și litiu în interiorul celulelor bateriei a crescut și mai mult, până la aproximativ 50%.

Mai mult de atât, eficiența este la cote înalte și în ceea ce privește propulsia electrică din generația Neue Klasse. Pierderile de energie este cu 40% mai mică decât în generația anterioară, greutatea totală a scăzut cu 10% și costurile de fabricaţie sunt reduse cu 20%.

Am menționat aceste cifre deoarece reflectă ritmul accelerat de evoluție a tehnologiilor pentru propulsiile electrice dezvoltate de BMW Group. Și justifică până la urmă și prețul competitiv al modelului BMW iX3 50 xDrive.

Sistemul de încărcare de 400 kW include și funcții de livrare a energiei inclusiv către rețea

Mulțumită sistemului electric de 800 de volți, noul BMW iX3 se poate alimenta cu o putere de de 400 kW, când este cuplat la stații rapide de tip DC (curent continuu). Această putere de încărcare este un etalon în segmentul premium al SUV-urilor de dimensiuni medii. Drept urmare, bateria lui BMW iX3 poate acumula în 10 minute energie suficientă pentru a circula până la 309-372 km. Încărcare bateriei de la 10 la 80% din capacitatea sa durează 21 de minute.

Pe parcursul acestui test de la București până la circuitul din Prejmer și înapoi nu am avut nevoie să alimentăm. Însă vă prezentăm exemplul concret pe care ni l-a oferit BMW România despre capacitatea de încărcare în condiții reale. Într-o sesiune de alimentare la o stație din țara noastră capabilă să livreze 400 kW, BMW iX3 s-a încărcat de la 19% – 80% în 18 minute. În acest interval au fost acumulați 79 kWh. Iar puterea de încărcare a avut o medie de 246 kW, vârful fiind de 386 kW. Aceste cifre se traduc în confort sporit pe parcursul călătoriilor lungi. Pentru că timpul pe care îl aloci alimentării este într-adevăr rezumat.

Eficiența sistemului de încărcare rezultă și din versatilitatea sa. BMW Group a proiectat o tehnologie de management pentru baterie, care permite și alimentarea de la stații de 400 de volți. De la sursele de tip AC (curent alternativ), BMW iX3 primește standard 11 kW, dar opțional puterea poate fi crescută la 22 kW.

Sistemul de încărcare al noului iX3 este și bidirecțional, oferind funcții Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) și Vehicle-to-Grid (V2G). Cu alte cuvinte, poți încărca de la priza sa aparate electrice, precum cele utile pentru campare. Însă iX3 poate furniza energie din bateria sa și către casele inteligente și către rețea. Așadar, modelul bavarez valorifică pe deplin avantajele montării acasă a panourilor fotovoltaice, însoțite de un wallbox. Și contribuie la eficientizarea costurilor pentru consumul de electricitate.

Sistemul de navigație oferă estimări foarte detaliate despre încărcare, ceea ce ajută la planificarea facilă și eficientă a călătoriilor

Utilizarea confortabilă a unui automobil electric depinde nu doar de puterea și viteza de încărcare, dar și de planificarea cât mai ușoară și flexibilă a opririlor pentru alimentare. În acest sens, sistemul de navigație al modelului BMW iX3 oferă estimări detaliate pentru o multitudine de factori. Desigur, selectarea unei stații de încărcare va porni automat și precondiționarea termică a bateriei. Astfel, când mașina ajunge la stație, bateria va avea temperatura optimă pentru a susține încărcarea cu nivelul cel mai înalt de putere. Această funcție este un avantaj mai ales în sezonul de iarnă.

Dar sistemul de navigație al noului iX3 aduce numeroase alte funcții de estimare. Când selectezi o destinație îți afișează nu doar distanța și informații despre timpul călătoriei. Pentru fiecare variantă de traseu este precizat numărul de încărcări care va fi necesar. De asemenea, pentru fiecare stație de alimentare disponibilă pe traseu sunt prezentate detalii diverse, precum capacitatea de încărcare, timpul de încărcare, câte prize sunt libere, costurile estimate etc..

În plus, șoferul poate selecta și cu ce nivel de încărcare al bateriei dorește să ajungă la destinație, sau la fiecare stație de alimentare (inclusiv la cele intermediare de pe traseu).

Împreună cu autonomia generoasă și puterea de încărcare cu 400 kW, aceste funcții de estimare afișate și utilizate de sistemul de navigație fac ușoară și lipsită de griji planificările călătoriilor.

Prețurile lui BMW iX3 în România

Pentru moment, noul Sports Activity Vehicle al mărcii bavareze este disponibil doar în varianta BMW iX3 50 xDrive, cu două motoare electrice, 469 CP și baterie de 108,7 kWh. Dar urmează să fie lansate și alte versiuni de propulsii electrice, atât cu tracțiune integrală, cât și cu un singur motor. Cele cu tracțiune la o singură punte vor avea și o baterie mai mică, după cum circulă zvonuri care estimează capacități de peste 80 kWh. Aceste modele mai puțin puternice vor avea prețuri sub cele ale modelului iX3 50 xDrive. De asemenea, și divizia BMW M GmbH dezvoltă o variantă de performanță înaltă a noului iX3.

Conform configuratorului din site-ul oficial bmw.ro, modelul BMW iX3 50 xDrive are prețuri care pornesc de la 65.461 de euro, cu TVA inclus. Dacă se alege pachetul M Sport prețul începe de la 69.630 de euro (cu TVA). Pachetul M Sport include un design sport pentru spoilere, frâne M Sport cu etriere albastre, elemente exterioare finisate în negru lucios (precum carcasele oglinzilor și difuzorul posterior), dar și volan sport cu spițele dispuse pe verticală. În prețul acestui pachet pot fi alese fără cost suplimentar variante de personalizare precum jante M bicolore de 20 inch sau tapițeria BMW M care combină piele sintetică Veganza de nuanţă închisă şi materialul M Perform Tex.

Există și pachetul M Sport Pro, caz în care prețurile pornesc de la 72.340 de euro (cu TVA). Acest pachet se distinge cuprinzând grila frontală BMW Iconic Glow în finisare Shadowline lucios, frânele M Sport vopsite roşu, scaunele față M Sport cu suport lateral pronunțat, volanul M cu două spițe dispuse oblic și centuri de siguranță M.

Modelul BMW X3 30e xDrive, cu propulsie plug-in hybrid care utilizează un motor de 2 litri cu benzină, livrează 299 CP și 450 Nm și accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde. Iar bateria sa de 19,7 kWh susține o autonomie pentru rularea în mod electric de 80-88 km. Acest model are prețuri de la 71.740 de euro (cu TVA).

BMW X3 M50 xDrive cu motor de 3 litri, cu 6 cilindri, care dispune de 398 CP și 580 Nm accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, la fel ca BMW iX3 50 xDrive, costă de la 83.732 de euro (cu TVA).

Cum se compară prețurile lui BMW iX3 cu ale concurenței?

Prețul modelului BMW iX3 50 xDrive este competitiv și în raportate la concurență.

Modelul Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC cu tehnologie EQ costă de la 67.760 de euro (cu TVA). Aceasta este singura versiune a noului SUV electric disponibilă pentru moment. GLC 4MATIC electric dezvoltă 489 CP și 800 Nm și demarează de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde. Are baterie cu o capacitate utilizabilă de 94 kWh, autonomie de combinată WLTP de 673 km și putere de încărcare de 330 kW.

Porsche Macan este disponibil cu prețuri care încep de la 86.661 de euro (cu TVA) pentru modelul de bază. Acesta generează 360 CP și 563 Nm și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7 s. Autonomia în regim combinat este de 641 km, bateria având capacitate brută de 100 kWh (circa 95 kWh utilizabili) și putere de încărcare de 270 kW.

În cazul modelului Volvo EX60 prima variantă de propulsie cu tracțiune integrală este P10 AWD Electric. Acest model costă de la 66.180 de euro (cu TVA). Propulsia sa produce 510 CP și 710 Nm, ceea ce îi permite să sprinteze de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde. Bateria cu o capacitate nominală de 95 kWh oferă autonomie în regim combinat de 660 km și putere de încărcare de 370 kW. În configurația de bază, care are tracțiune la o singură punte, Volvo EX60 are prețuri care pornesc de la 63.150 de euro (cu TVA), dezvoltă 370 CP și 480 Nm și demarează până la 100 km/h în 5,9 secunde. Iar autonomia sa în regim combinat este de 620 km, cu o baterie de 83 kWh (capacitate nominală).

BMW i4 Racing „Elsa”, proiectul Engage Racing dezvoltat în România

Povestea experienței cu BMW iX3 nu ar fi completă dacă nu am prezenta modelul unicat BMW i4 Racing „Elsa” și echipa Engage Racing, care ne-au fost „instructori” pe circuitul Prejmer Raceway.

BMW i4 Racing alintat „Elsa” este un proiect singular, prin faptul că reprezintă primul automobil BMW de serie preparat pentru competiții. Iar proiectul este dezvoltat 100% în România, de către Engage Racing.

BMW i4 Racing „Elsa” pilotat de Horia Platona a debutat în toamna lui 2024, la Maramureş Hill Climb Challenge. Iar în sezonul din 2025 a fost prezent în competiții de Viteză în Coastă și Super Rally, obținând 6 podiumuri din 8 curse.

Acest model i4 păstrează în configurație standard propulsia electrică BMW din a 5-a generație. Însă în rest dispune de modificări tipice pentru competiții, având suspensii și un sistem de răcire speciale. Distinct este și kit-ul aerodinamic pentru caroserie, dar și sistemul de sunet conceput la rândul lui în România. Spre deosebire de mașinile electrice de serie, BMW i4 Racing „Elsa” produce un sunet infernal, care te face să simți fiori reci pe șira spinării. Iar ăsta e un lucru! Sistemul audio emite un sunet impresionant prin difuzoarele montate în diverse părți ale mașinii. Și folosește uriașul difuzor aerodinamic al spoilerului din spate drept cutie de rezonanță, care amplifică sunetele. Astfel, i4 respectă normele de siguranță din competiții, fiindcă avertizează sonor spectatorii de pe traseul competiției. Și, totodată, felul în care sunt modulate sunetele servește drept un reper pentru pilotaj. CLICK AICI pentru a vedea toate detaliile despre sistemul de sunet al modelului BMW i4 Racing.

În 2026, BMW i4 Racing „Elsa” dezvoltat de Engage Racing va participa la un nou sezon complet de competiții în România. „Elsa” va lua startul în Campionatul Național de Viteză în Coastă, precum și în campionatul de Super Rally, cu peste 10 curse programate.

Până la demararea competițiilor, vă invităm să vizionați primul clip video dintr-o serie de 4 documentare care ne prezintă povestea echipei Engage Racing și a proiectului BMW i4 Racing „Elsa”.

Pe canalele de social media ale echipei puteți viziona documentarele și puteți rămâne la curent cu toate noutățile:

https://www.instagram.com/engageracing/

https://www.facebook.com/racingmimi

De asemenea, documentarele pot fi vizionate și pe YouTube: