BMWBLOG a avut recent ocazia sa stea de vorba cu unul din membrii echipei M, si anume Joerg Herrmann – Manager de produs BMW M5. Tema principala a interviului a constituit-o noul BMW M5. In cadrul discutiei, accentul a fost pus pe problemele tehnice aparute pe parcursul dezvoltarii noului BMW M5 si modul in care s-au reflectat aceste probleme in performanta modelului M5.

BMWBLOG – Au existat ingrijorari legate de faptul ca motorul V8 turbo a trebuit „integrat” in caroseria lui BMW M5?

Joerg Herrmann – Nu au existat probleme reale legate de acest aspect. Au fost aduse cateva modificari exteriorului masinii; partea frontala este mai lata, dar este utilizata aceeasi capota de pe Seria 5. Am reusit sa facem sa incapa toata tehnologia sub capota.

BMWBLOG – Utilizarea motorului V8 in locul lui V10 a contribuit cumva la reducerea greutatii „nasului” masinii?

Joerg Herrmann – Noul motor este mai usor decat cel dinainte, deci da, s-au realizat economii in ce priveste greutatea. Masina este mai usoara in partea frontala decat la modelul anterior, iar asta ajuta la obtinerea unei distributii ideale a greutatii in cazul noului BMW M5.

BMWBLOG – Cum a influentat cuplul urias disponibil la turatii mici sasiul si suspensia?

Joerg Herrmann – Am adus cateva modificari caroseriei si desigur si trenului de rulare. Sub-cadrul din partea frontala este mai rigid. Mai exista inca o platforma dedesubt care contribuie la rigiditate si are si functionalitate aerodinamica. Pe langa faptul ca imbunatateste aerodinamica, aceasta ajuta si la distributia greutatii.

BMWBLOG – Noul cinciar este dotat cu directie asistata electric, in schimb noul M5 utilizeaza directia asistata hidraulic. De ce?

Joerg Herrmann – La momentul definirii specificatiilor tehnice ale masinii si a identificarii tehnologiei necesare, am descoperit ca directia asistata hidraulic era cea mai buna solutie. Aceasta respecta nivelele de performanta M impuse.

BMWBLOG – Sasiul a fost modificat si adaptat pneurilor selectionate pentru a fi utilizate pe M5?

Joerg Herrmann – Da, absolut.

BMWBLOG – Asadar clientii ar trebui sa inlocuiasca pneurile uzate de pe masinile lor M cu unele identice?

Joerg Herrmann – Da, intotdeauna recomandam acest lucru. Pneurile corespund modelului masinii, au fost create special pentru aceasta masina. Pneurile pe care le folosim ofera raspunsul pe care l-am proiectat special pentru masina.

BMWBLOG – Ce alti factori, in afara de pneuri, determina feedbackul tactil prin intermediul volanului la M5?

Joerg Herrmann – Pachetul perfect pentru feedback-ul directiei reprezinta o combinatie de tehnologii, toate ajustate astfel incat sa ofere nivelul de raspuns dorit.

BMWBLOG – Dati-ne mai multe detalii despre designul evacuarii pentru motorul V8 turbo.

Joerg Herrmann – Sistemul ne ofera un raspuns mai bun al turbocompresoarelor. Evacuarea este astfel ajustata incat sa ofere raspuns optim, cu „gol turbo” minim. Asta ne permite sa obtinem un raspuns al acceleratiei la nivelul dorit; raspunsul acceleratiei este acelasi ca in cazul unui motor natural aspirat.

BMWBLOG – A existat vreun motiv special pentru care a fost utilizata transmisia ZF cu opt rapoarte si ambreiaj dublu?

Joerg Herrmann – Au circulat zvonuri pe internet despre modul de selectie a transmisiei…

BMWBLOG – . . . si credem ca si noi am pornit unele din aceste zvonuri…

Joerg Herrmann – In cazul acestui model cutia DCT cu sapte rapoarte ne-a oferit ce era cel mai bun, atat din perspectiva performantei cat si a luxului. Este foarte confortabila in modul automat si totodata capabila sa fie foarte sportiva atunci cand e nevoie. Cutia DCT este mai rapida decat celelalte optiuni, inclusiv fata de o transmisie manuala. Desigur ca vor exista intotdeauna persoane care vor prefera o cutie manuala.

BMWBLOG – In cadrul procesului de dezvoltare a noului Seria 5, la ce moment- cat de devreme a intervenit BMW M? De obicei, in ce moment are BMW M acces la platforma? ?

Joerg Herrmann – Exista intotdeauna o legatura stransa cu masina care sta la baza unui M; inca din fazele preliminare exista o conexiune cu BMW M la nivelul designului tehnologiilor. Divizia M este intotdeauna la curent cu tehnologia utilizata la un noul model BMW. De asemenea, avem ocazia sa cerem modificari in design. Practic avem influenta asupra masinii care sta la baza, pentru a putea fi utilizata mai tarziu ca punct de pornire pentru un vehicul M.

BMWBLOG – Diferentialul cu alunecare limitata de pe noul M5 este foarte bun. Ce anume il face sa fie asa deosebit?

Joerg Herrmann – Acesta are capacitatea de a citi informatiile venite din mai multe parti ale caroseriei, cum ar fi frane, senzori ai suspensiei, iar apoi diferentialul poate sa aplice cantitatea corespunzatoare de limitare pe partea unde este nevoie.

BMWBLOG – Se pare ca in cazul noului BMW M5, luxul si performanta au fost combinate prin intermediul tehnologiei. Cum ati reusit sa realizati acest lucru?

Joerg Herrmann – Tehnologia ne permite sa facem masina sa fie un succes in ambele privinte. De exemplu, suspensia are mai multe nivele de setare, confort, sport si sport plus. La fel si in cazul directiei, raspunsului acceleratiei, sau al transmisie. Exista anumite valori pre-setate care permit ajustarea diverselor setari, in functie de stilul de rulare. De aceea BMW M5 reuseste sa se comporte atat de bine si ca masina sport, gata de circuit, si ca masina de lux.

Domnule Herrmann, va multumim pentru timpul acordat!

Multumiri speciale lui Alex Seremet – BMW Romania, pentru oportunitatea realizarii acestui interviu!

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro