Viitorul BMW M3 va avea nu doar o variată pur electrică, ci un concept tehnic schimbat radical. BMW dezvăluie că primul M3 electric va fi lansat în 2027 și va avea o configurație care utilizează patru motoare electrice. Astfel, fiecare roată va avea dedicat cât un motor electric. Iar asta aduce multe beneficii.

Lipsește diferențialul mecanic, deoarece fiecare motor își dozează livrarea cuplului pentru fiecare roată

Fiecare roată este acționată individual de câte un motor electric. Iar fiecare motor are propria transmisie. Drept urmare a fost eliminată nevoia utilizării unui diferențial mecanic. Dozarea cuplului se face mult mai repede și precis datorită acestei relații controlată electronic. Rezultatul este un sistem de propulsie care asigură tracțiune integrală și adaptează individual tracțiunea fiecărei dintre cele 4 roți.

Motoarele nu sunt integrate în roți. La ambele punți cele două motoare sunt grupate în paralel, în cadrul unei unități de propulsie. Unitățile de propulsie integrează, de asemenea, invertorul pentru controlul motoarelor electrice și sistemul de alimentare cu ulei. BMW subliniază că „sistemul permite un control precis al cuplului și al puterii la fiecare roată individuală, asigurând tracțiune optimă, distribuție continuă a cuplului între sistemul de frânare și motoarele electrice, precum și recuperarea energiei de frânare până la limită”.

Computere puternice și sistemul M Dynamic Performance Control asigură gestionarea rapidă și precisă a cuplului

Modelul M3 electric este construit având la bază tehnologiile avangardiste ale platformei tehnice Neue Klasse, care a debutat odată cu noul BMW iX3 (care poate fi deja comandat în România). Astfel, fiind parte din generația Neue Klasse, M3-ul electric beneficiază patru computere, care sunt denumite de BMW și „supercreiere”, deoarece oferă o putere de calcul de peste 20 de ori mai mare decât generaţia actuală de automobile şi sunt primesc actualizări de software şi funcţii. Ce patru computere își pun puterea de calcul în serviciul câte unei categorii de funcții: 1) dinamică, 2) infotainment, 3) condus autonom și 4) funcţii de bază (precum accesul în automobil, controlul climei, funcţii de confort, etc).

Unitatea de control denumită „Heart of Joy” („Inima fericirii”) este cea dedicată pentru propulsie, funcţiile de condus, frânare, încărcare, frânarea regenerativă şi sistemul de direcţie. Și procesează informaţiile de până la zece ori mai rapid decât sistemele anterioare.

Computerul „Heart of Joy” folosește pentru M3 un software creat special de divizia BMW M GmbH pentru a amplifica performanța dinamică și a da prioritate plăcerii de a conduce. Totodată, propulsia electrică M eDrive integrează și sistemul „BMW M Dynamic Performance Control” care ajută la controlare precisă a nivelului ridicat de putere.

Apropo de putere, BMW M GmbH încă nu a dezvăluit informații despre resursele pe care le pune la dispoziție propulsia cu 4 motoare electrice a primului M3 încărcat de la priză. Dar cu siguranță va depăși cu mult cei 469 CP și 645 Nm generați de propulsia cu 2 motoare electrice a noului BMW iX3 50 xDrive. De altfel, este de așteptat ca M3-ul electric să depășească substanțial cei 550 CP și 650 Nm al modelului M3 CS, cea mai performantă variantă a actualei generații M3.

Caracterul sportiv este sporit de opțiunea rulării exclusiv cu tracțiune spate și de simularea schimbării treptelor de viteză

Cele patru motoare electrice oferă avantajele unei tracțiuni integrale. Însă această configurație se remarcă și datorită versatilității. Mai exact, motoarele de la puntea din față pot fi decuplate. Astfel, M3-ul electric poate rula exclusiv cu tracțiune la puntea din spate. Asta înseamnă păstrarea tracțiunii spate, care este tradițională pentru BMW. Iar decuplarea motoarelor de la puntea din față aduce avantaje atât pentru performanță, cât și pentru eficiență. Deci M3-ul electric promite să fie și o adevărată mașină de drift. Mai mult de atât, BMW anunță că propulsia M3-ului electric va simula schimbările treptelor de viteză, deși nu are transmisie în sensul clasic. Cum va funcționa și cum se va percepe această simulare rămâne să aflăm pe măsură ce BMW va dezvălui mai multe detalii. Totodată, deși este vorba despre un model electric, propulsia lui M3 este însoțită de o coloană sonoră menită să contribuie la o experiență de condus cât mai sportivă și exaltantă.

Însă rularea doar cu motoarele din spate se va traduce și în consum de energie redus și implicit în autonomii mai generoase. Iar M3-ul electric va oferi șoferului posibilitatea de a comuta între diverse moduri de rulare predefinite, pentru a fi atât o mașină potrivită pentru utilizare de zi cu zi, dar și un sportiv veritabil când îl duci pe circuit.

BMW M3 electric are și o baterie adaptată pentru performanță înaltă și utilizări intense pe circuit

Desigur, performanță înaltă consumă multă energie. Din acest motiv, BMW anunță că bateria M3-ului electric va avea o capacitate utilizabilă de peste 100 kWh. Asta era de așteptat, luând în calcul că noul BMW iX3 are baterie cu o capacitate netă de 108,7 kWh, ceea ce îi oferă autonomii de până la 805 km.

Dar mai mult de atât, bavarezii au optimizat bateria special pentru a rezista și la solicitările intense pe circuit. Adaptările au privit atât celulele cilindrice Gen6 ale bateriei, dar și sistemul de răcire. În plus, funcționarea bateriei și menținerea ei în parametri optimi sunt gestionate de așa-zis-ul „Energy Master”, adică un centru de control inteligent, care este amplasat în afara pachetului de baterii și a fost conceput pentru tensiuni și puteri mari.
Pachetul de baterii contribuie la abilitățile dinamice inclusiv prin faptul că acesta este un element structural al vehiculului și este conectat la punțile din față și spate. Rezultatul este o rigiditate structurală mai mare, ceea ce ajută comportamentul dinamic al mașinii.

Nu în ultimul rând, BMW M3 electric promite performanță înaltă și în ceea ce privește puterea și viteza de încărcare a bateriei. Încă nu sunt oferite specificații concrete, dar avem drept reper noul BMW iX3, al cărui sistem electric de 800 de volți permite o putere de încărcare de până la 400 kW. Asta îi permite să acumuleze în 10 minute de alimentare energie suficientă pentru parcurgerea a până la 372 km.