In cadrul unui interviu acordat publicatiei germane Auto Motor und Sport, Presedintele BMW M Dr. Friedrich Nitschke a dezvaluit cateva din planurile viitoare ale Diviziei M. Printre subiectele discutate s-a evidentiat si vesnica comparatie dintre motoarele turbo si agregatele aspirate natural, preferatele fanilor. In mod surprinzator Presedintele M a declarat ca „Motorul aspirat natural nu a disparut inca”, in ciuda avantajelor actuale evidente ale motoarelor turbo in ce priveste puterea si eficienta.

Dr. Nitschke concluzioneaza ca la acest moment isi au mai mult rostul agregatele turbo.

In comunicatele oficiale BMW nu prea se dezvaluie numarul de masini M vandute in fiecare an. In 2010 Divizia M a vandut aproape 16.000 unitati, dar un an mai tarziu vanzarile au crescut la 19.000 unitati. Pentru 2012 Divizia Motorsport are ambitii si mai mari: 20.000 unitati vandute, fara a include in aceasta cifra noua gama M Performance Automobiles.

Un alt subiect „fierbinte” in aceasta perioada este si greutatea noilor masini M. Fiecare din modelele nou lansate pe piata a avut o greutate din ce in ce mai mare, si exista ingrijorari referitoare la faptul ca acest lucru se va repeta si in cazul modelelor viitoare. Seful BMW M declara ca divizia sportiva trebuie sa se multumeasca cu modelul de baza si ca in ciuda acestui lucru inginerii BMW M au reusit sa pastreze in cazul noilor M5 sau M6 o greutate comparabila cu cea a varfului de gama de la versiunea de serie. Dr. Nitschke are incredere in faptul ca in anii ce vor veni, Divizia M va putea sa schimbe directia de evolutie a greutatii masinilor M in celalalt sens, de scadere. Cu alte cuvinte, ne asteptam ca fibra de carbon sa joace un rol din ce in ce mai important in constructia masinilor si a componentelor.

Cu toate acestea, de unde provine cresterea in greutate? Dupa cum am mai spus si in alte articole, este vorba de reglementarile de securitate la nivel global, care duc la o crestere proportionala a greutatii. Toti constructorii auto se straduiesc foarte tare sa reduca greutatea, respectand in acelasi timp toate standardele si reglementarile de siguranta. Presedintele BMW M a mai spus si ca Divizia M are din acest punct de vedere putin mai multa libertate decat colegii responsabili de productia de serie.

In ce priveste discutia legata de un posibil model M hibrid sau electric, intrebarea care se pune este cat de mult poate fi electrificat trenul de rulare. Dupa cum declara Dr. Nitschke, „se colaboreaza strans cu colegii de la BMW i si ce e sigur e faptul ca electrificarea completa nu va functiona in cazul masinilor M deoarece ar fi pur si simplu prea dificil de produs componentele necesare pentru a asigura performanta”.

Ne ramane astfel doar posibilitatea unui model M hibrid. Dr. Nitschke nu exclude aceasta posibilitate pentru urmatorii ani, dar pentru moment nu are nimic de anuntat.

BMW a facut valuri recent in lumea tehnologiei odata cu lansarea motorului inovator diesel tri-turbo, care propulseaza unele din modelele M Performance Automobiles. In vreme ce inginerii de la M reusesc inca sa obtina performanta cu doua turbocompresoare, daca apare nevoia de performanta si mai mare ar putea fi adaugat inca un turbocompresor.

Iar la final intrebarea care apare inevitabil, de fiecare data, cea legata de un supercar BMW. „La acest moment analizam si acest segment. Totusi nu am luat nicio decizie pana acum”, a incheiat Dr. Nitschke. Sfatul nostru legat de acest subiect este sa ramaneti pe faza si sa puneti niste bani deoparte in urmatorii 5 ani.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro