Inspirați (poate) de Jocurile Olimpice de iarnă de la Beijing, care au loc pe parcurcul lunii februarie, reprezentanții BMW Korea au avut ideea de a demonstra că și noul SUV electric BMW iX poate parcurge o probă pe zăpadă. Și nu orice probă, ci una care a presupus urcarea pârtiei Vivaldi Park Ski World din Hongcheon, Coreea de Sud.

Așadar, la o temperatură de -14,3 grade Celsius, un BMW iX xDrive50 a început ascensiunea pe pârtia abruptă. Și cu ajutorul anvelopelor de iarnă Hankook Winter i*cept evo3, SUV-ul electric bavarez a etalat abilitățile tracțiunii sale integrale asigurată de cele două motoare electrice.
Lui BMW iX xDrive50 i-au fost necesare doar 113 secunde pentru a urca pârtia de 1,35 km, care are un unghi de înclinare mediu de 21,2 grade. Puteți vedea isprava în clipul video de mai jos, pe care BMW Korea l-a publicat pe canalul său de You Tube.

BMW iX xDrive50 are câte un motor electric la ambele punți, iar sistemul său de propulsie generează per ansamblu 523 CP. Mai mult de atât, BMW iX xDrive50 are un cuplu foarte mare, de 765 Nm, pe care îl livrează instantaneu către cele 4 roți, așa cum este tipic propulsiilor electrice. În condiții de aderență ideale, forța această este mai ușor de controlat și îi permite SUV-ului care cântărește peste 2,5 tone să accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde.
Însă pentru proba aproape olimpică pregătită de BMW Korea, cei 765 Nm ar fi săpar imediat în zăpada pârtiei, dacă BMW iX nu ar fi beneficiat standard de un control inteligent al tracțiunii. Mai exact, tracţiunea integrală electrică a lui BMW iX asigură o transmitere complet variabilă a cuplului între cele două punți. Astfel, în funcție de aderența suprafeței de rulare și de solicitările din timpul condusului, SUV-ul poate avea de la tracțiune exclusiv pe puntea spate, până la tracțiune integrală.
BMW iX este echipat și cu sistemul de control al patinării roţilor ARB, care a fost dezvoltat pentru modelele cu propulsie electrică ale mărcii bavareze şi este utilizat pentru prima dată şi împreună cu tracţiunea integrală. Controlul tracţiunii este integrat în comanda motorului. Iar asta înseamnă că se elimină traseele lungi ale semnalului către unitatea de control a DSC (controlul dinamic al stabilităţii). Drept urmare, se controlează mult mai rapid și mai precis tracțiunea, atât la roțile punții frontale, cât și la puntea din spate.
De asemenea, la bunul control dinamic, contribuie și sistemul de direcție integrală activă disponibil opțional. Acest sistem îi permite lui BMW iX să vireze și din roții posterioare, ceea ce sporește manevrabilitatea.
Nu în cele din urmă, BMW iX are și un sistem care menține temperatura bateriei la un nivel optim pentru ca aceasta să își păstreze eficiența și în condiții de frig. Astfel, când se conduce în sezonul rece, căldura reziduală generată de motoare este utilizată pentru a încălzi bateria de înaltă tensiune. În cazul lui BMW iX xDrive50 bateria are un conţinut energetic brut de 115,5 kWh (conţinut net de energie de 106 kWh) și promite autonomie electrică de până la 630 de kilometri (în ciclul de testare WLTP).