VIDEO: BMW Group Classic ne oferă detalii inedite despre BMW X5 Le Mans

În anul 2000, BMW a făcut un exercițiu de marketing fabulos, prezentând prototipul unicat BMW X5 Le Mans, care avea rolul să arate cât de mult poate fi exploatat potențialul sportiv al primului SUV din istoria mărcii bavareze.

Acum, BMW Group Classic ne prezintă un clip video în care dezvăluie detalii inedite despre acest proiect și ne oferă ocazia să auzim simfonia infernală a motorului V12 care echipează SUV-ul X5.

Inima lui BMW X5 Le Mans se numește P75 și este o evoluție a motorului S70/2/3. Adică este o versiune a motorului cu care BMW V12 LMR câștigase în 1999 Cursa de 24 de Ore de la Le Mans.
Propulsorul lui BMW X5 Le Mans produce peste 700 CP și un cuplu maxim de 720 Nm (la 5.000 rpm). Astfel, depășea cotele de putere ale prototipului care a concurat în Le Mans. Mai exact, mașina de Le Mans dezvolta 580 CP, respectând limitările impuse de regulamentul competiției. Dar în cazul lui X5 motorul nu mai avea restrictoare de aer și dispunea de un sistem de evacuare special. Clipul video publicat pe canalul de You Tube al BMW Group Classic ne exemplifică sunetul furtunos pe care îl producea motorul cu ajutorul acestui eșapament. Dacă nu ai vedea mașina ai putea să juri că este sunetul unui monopost.

Totul a fost gândit pentru ca BMW X5 Le Mans să fie un super-SUV care doboară recorduri pe circuit. Și asta a s-a și întâmplat. În 2001, pilotul Hans-Joachim Stuck a convins SUV-ul de 2.130 de kilograme să atingă 311 km/h. Astfel, a înregistrat cel mai rapid tur făcut până atunci de un SUV pe circuitul Nurburgring (Nordschleife). Cronometrul a indicat: 7.49,92 minute! Iar reușita a fost cu atât mai exaltantă cu cât strunirea celor peste 700 de cai putere se face cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
BMW X5 Le Mans era construit asemeni unui automobil de competiții. Are capotă de carbon, garda la sol este coborâtă cu 30 mm față de un X5 de serie, jantele de 20 de inch sunt BBS Le Mans, iar distribuirea maselor între punți este aproape ideală (51% pe față, 49% pe spate). Lipseau bancheta din spate și airbag-urile, iar scaunul șoferului este de tip scoică și este încadrat de un roll-cage.

BMW Motorrad

Comentarii

©2021 BMW BLOG ROMANIA.Toate drepturile rezervate!

RL GLOBAL ACTIV SERVICES. J40/16964/21.10.2008 RO 16864852 Adresa: Str. Dr. Taberei, nr 109, Bl. A7, Sc C, Ap. 33, Bucuresti.

BMW BLOG ROMANIA aparține grupului de presă RL GLOBAL ACTIV SERVICES.

Log in with your credentials

sau    

Ați uitat datele dvs.?

Create Account