Ben Barry de la publicatia britanica Car Magazine a avut norocul imens sa conduca o intreaga colectie de masini construite de divizia BMW M, de la E30 la E92. In timp ce participa la lansarea lui M3 GTS pe circuitul de la Ascari, in sudul Spaniei, redactorul publicatiei Car Magazine a avut privilegiul unic de a experimenta istoria Diviziei M prin familia de modele Seria 3.

Invidie e putin spus, legat de sentimentele pe care le avem citind analiza redactorului Car Magazine, caci unele dintre aceste masini, cum ar fi M3 E30 Sport Evo, reprezinta masinile noastre de vis de ceva timp.

Dar haideti sa vedem ce spune el.

“Cand vine vorba de masinile din garajul de vis, am o lipsa groaznica de imaginatie. Masina clasica de vis? M3 E30 Sport Evo – ultimul din primele M3 cu motorul mai mare, de 2.5 litri. Masina de familie de vis? Sedanul M3 E36 in prima sa versiune – cea cu suspensie mai moale, motor mai silentios de 3.0 litri si cutia de viteze mai precisa cu cinci trepte. Masina de circuit de vis? M3 CSL E46 – doar stiti CSL-ul, nu? Modelul din aliaj usor, gri sau negru, cu cutie SMG si plafon din fibra de carbon? Mi-ar placea unul din ele. Masina de zi cu zi de vis? Noul M3 E92 coupe – suspensie supla, confort grozav, motor minunat, caroserie superba.

Nu prea imi venea sa cred cand am ajuns: in fata ochilor mei stateau aliniate masinile din garajul meu de vis. Toate modelele M3 erau piese de muzeu, majoritatea indicand mai putin de 10.000 km rulati, si erau lasate pur si simplu pe circuit cu cheile in contact. Era fara indoiala cea mai completa si mai impecabil prezentata colectie de M3-uri din lume, si iata Divizia M oferind practic cheile masinilor unor straini – spanioli! greci! Pe un circuit rapid pe care majoritatea dintre noi nici nu-l cunosteau.
Nebuni..

Am inceput cu E30 Sport Evo, un model negru cu doar 7000 km la bord. Da, il simti destul de incet pentru zilele noastre, motorul cu patru cilindri suna putin ragusit, si dureaza ceva pana sa te obisnuiesti cu cutia de viteze, dar manevrabilitatea este superba, si – cea mai buna parte – partea frontala se duce exact unde vrei tu. Nicio subvirare, si nu simti ca vreo parte a masinii se deplaseaza de la traiectorie. Merge fix in directia dorita pana cand ceri prea mult de la ea, si intr-un final, supravireaza.”

Cititi aici continuarea articolului.