La Salonul auto de la Paris, echipa BMWBLOG a stat de vorba cu Laurent Chauvigne, specialist BMW EfficientDynamics, in legatura cu eficienta gamei de produse BMW, viitoarele produse si tehnologii ce vor purta emblema EfficientDynamics, si in general despre ce reprezinta conceptul de EfficientDynamics.

BMWBLOG: Spuneti-ne ce urmeaza pentru BMW in materie de EfficientDynamics.

Laurent Chauvigne: Puteti vedea urmatorii pasi de exemplu la X3 – functia auto start-stop, combinata pentru prima oara cu transmisia automata – cea cu opt rapoarte – si combinata cu motorul cu sase cilindri. Pana acum, functia start-stop era combinata numai cu motorul cu patru cilindri si transmisie manuala.

Pactic optimizam tehnologiile cunoscute, spre a fi utilizate pe scara mai larga in cadrul gamei noastre de produse, sau pentru a avea consumuri mai bune de combustibil. Alt exemplu e reprezentat de reducerea rezistentei pneurilor – avem deja o a doua generatie si deja ne uitam cu furnizorii la unele noi. Apoi, ne uitam la tot procesul si la fiecare veriga din lant, intre rezervor si roti, si unde se distribuie energia, si analizam unde sunt pierderile de energie. Si ne uitam la toate punctele si incercam sa optimizam acolo unde acest lucru are sens. Se pot investi multi bani pentru optimizarea unui anumit punct, dar poate ca vezi apoi ca de fapt nu e asa interesant pentru consumator. Asa ca ne uitam de exemplu la energia degajata de motor, care se pierde in cea mai mare parte, dar poate ca vom putea gasi o solutie sa refolosim aceasta caldura in alte scopuri.

BMWBLOG: In ce priveste tehnologiile EfficientDynamics, exista pe viitor planuri de concentrare a atentiei pe motoare diesel mai eficiente sau pe o combinatie intre motoarele diesel si cele electrice?

Laurent Chauvigne: Ne uitam la toate acestea. Pe de o parte, incercam sa optimizam emisiile normale, pentru motoarele pe benzina si pe motorina. Al doilea stalp de la baza tehnologiilor EfficientDynamics e reprezentat de recuperarea energiei la franare. Apoi mai avem hibrizii si tehnologia electrica, ce reprezinta al treilea stalp de baza. Apoi mai avem hidrogenul, pe care l-am prezentat deja la vechea generatie Seria 7.

Asa ca lucram la toate aceste puncte de vedere, incercam sa obtinem tot ce e mai bun pentru clienti – acolo unde are sens. De exemplu in Europa, care este o piata mare pentru modelele diesel, vom incerca sa venim cu motoare diesel optimizate cu caracteristici din gama EfficientDynamics, deoarece e posibil ca o tehnologie hibrida impreuna cu un motor diesel sa aiba mai mult sens. In SUA pe de alta parte avem motoare mari, pe benzina. Asa ca ne uitam la toate tehnologiile, precum si in domeniul mobilitatii, cu MINI E si ActiveE. Nu spunem ca ne concentram doar pe aceste puncte de vedere, dar ne uitam si la alte posibilitati si aplicam tehnologiile in functie de fiecare tara, pentru fiecare client.

Transmisia automata ZF cu opt rapoarte

BMWBLOG: Ati mentionat mai devreme hidrogenul. Care este statusul actual al acestui proiect?

Laurent Chauvigne: Nu a fost oprit complet, asa cum a fost mentionat in mai multe articole de presa. Ne tot gandim la acest sistem. Problema cu hidrogenul este legata de infrastructura, precum si de productia sustenabila de hidrogen, iar in aceste domenii BMW nu poate actiona pe cont propriu. Dar noi incercam sa actualizam tehnologia, pentru ca am aratat deja cu generatia anterioara Seria 7 ca un astfel de lucru are sens, ca putem alinia motoarele puternice si dinamice cu mai putine emisii poluante.

BMWBLOG: La un moment dat au existat anumite ingrijorari legat de sistemul de racire.

Laurent Chauvigne: Stim care au fost problemele, era scopul proiectului anterior Seria 7, asa ca am lucrat la problemele acelea. De exemplu stim ca nu am mai construit un nou Seria 7 hydrogen pentru ca nu am fi avut informatii noi pentru proiect, pentru ca tot ce am stiut a fost deja implementat in acela vechi. Asa ca ne uitam la ce am facut si stim care au fost problemele, dar cele mai mari probleme sunt cele legate de infrastructura. BMW poate juca un rol in accelerarea procesului, dar nu putem sa decidem singuri sa construim o infrastructura corespunzatoare.

BMWBLOG: Ati mentionat de asemenea sistemul stat-stop si recuperarea energiei la franare. Ce ne puteti spune despre sistemul KERS de la Formula 1? Este KERS un sistem viabil pentru masinile de serie?

Laurent Chauvigne: Pentru moment, sistemul de recuperare a energiei la franare este absolut diferit de Formula 1. Tehnologia ne-a oferit mult know-how, dar nu poti aplica pur si simplu tehnologia de la un domeniu la altul, deoarece o masina de Formula 1 e total diferita de o masina destinata populatiei. Asa ca poate fi posibila utilizarea know-how-ului si a catorva elemente ale sistemului, dar sistemul pe ansamblu este diferit.

Volanul la un BMW Sauber F1.08B, cu sistemul KERS

BMWBLOG: Ce alte companii investesc sume comparabile pentru masini de eficienta similara?

Laurent Chauvigne: Nu stiu cifrele exacte, dar la momentul actual suntem lideri in EfficientDynamics. Avem masini cu putere mai mare si consum mai bun decat modelele Audi sau Mercedes. Asa ca atunci cand calculezi raportul dintre eficienta si dinamica, masinile noastre sunt mai bune.

Alexandru Seremet (BMW Romania): De asemenea, este important sa nu ne uitam doar la cine e cel mai eficient in raport cu flota de masini, deoarece flota poate varia mult. De exemplu, daca ai mai multe masini mici in gama ta, e important sa existe echiilibru intre emisiile poluante si putere. Acolo vezi performanta. Iar din acest punct de vedere avem performante similare Volkswagen. Deci suntem cei mai buni, si exista o serie de rapoarte care confirma ca suntem lideri.

Mai mult, cand vorbim de eficienta si sustenabilitate, nu te uiti doar la emisiile produse cand conduci masina, ci trebuie sa iei in considerare si emisiile si poluarea creata in timpul procesului de productie a masinii. Iar in aceasta privinta BMW e foarte puternic pe pozitii. BMW investeste mult in acest domeniu, reducand emisiile poluante de-a lungul intregului proces, inclusiv a procesului de productie (matritarea, vopsirea fara apa, etc.)

BMW 320d EfficientDynamics

BMWBLOG: Ce anume face modelul BMW 320d EfficientDynamics atat de special? Prin ce e diferit de modelul 320 diesel normal?

Laurent Chauvigne: Am echipat masina cu pneuri energy saver de la Michelin – a doua generatie de pneuri cu rezistenta redusa, apoi avem sistemul electric de servodirectie, ambreiajul special – cu raportul final mai lung decat cel normal, astfel ca nu mai ai vibratii ale motorului la viteze joase. Apoi avem elementele aerodinamice speciale, care au fost optimizate – de ex. masina are garda la sol putin mai redusa decat varianta normala. Intr-un final rezultatul este ca ai 109 g/km emisii de CO2 pentru BMW 320ed, in timp ce pentru varianta normala avem 125 g/km, deci o optimizare de 10-20% – care inseamna mare lucru.

BMWBLOG: Este aceasta cea mai eficienta masina BMW in momentul actual?

Laurent Chauvigne: Este cel mai eficient model BMW, si cand vezi 109 grams/km si 163 CP, e o mare realizare. Mai este si MINI cu 99 grame emisii/km, modelul MINI normal cu multe elemente EfficientDynamics.

BMWBLOG: De vreme ce ati facut referire la MINI, pe langa MINI electric, mai exista alte tehnologii BMW care sunt implementate in masinile MINI?

Laurent Chauvigne: Aceleasi elemente EfficientDynamics: recuperarea energiei la franare, auto start-stop, etc.

BMWBLOG: Printre modelele expuse aici la stand, exista si un BMW Z4 23i cu sigla EfficientDynamics. De ce este el atat de special?

Laurent Chauvigne: De exemplu in acest model nu exista functionalitatea auto start-stop, pentru ca avem de-a face cu un motor cu sase cilindri, si aceasta combinatie este folosita pentru prima oara abia acum la noul X3. Dar avem recuperarea energiei la franare, servodirectia electrica, rezistenta redusa a pneurilor, reglarea speciala a climei in functie de continent – de exemplu aceasta este reglata printr-un dispozitiv special, astfel ca functioneaza numai daca o utilizezi. Daca nu o utilizezi este dezactivata.

Asadar avem elementele EfficientDynamics prezente pe toate masinile BMW, dar alegem pentru fiecare doar caracteristicile care au sens pentru fiecare model, din punct de vedere al consumatorului. O serie de jurnalisti intreaba ce inseamna EfficientDynamics la masinile M. Cand te uiti la puterea modelelor din gama M, si o compari cu a altor constructori de masini, reiese ca eficienta este mai buna cu aceasta putere. Pare mare, dar la acest nivel al puterii, e un rezultat bun.

BMWBLOG: Este noul X3 mai eficient ca si consum de carburant decat concurentii sai: Audi Q5 sau Mercedes GLK?

Laurent Chauvigne: Pentru Europa de exemplu, X3 35i are un consum mixt de 8,8 litri/100km. Audi Q5 de exemplu are un consum mai mare, si o putere mai mica. Raportul in cazul lui X3 este impresionant. Iar la X3, pentru modelele 20d si 35i avem aceleasi elemente EfficientDynamics.

BMWBLOG: Asadar, in cateva cuvinte, ce reprezinta EfficientDynamics?

Laurent Chauvigne: Reprezinta totul. Este foarte important sa nu te axezi doar pe tehnologie hibrida sau pe o tehnologie specifica. Ne uitam la intreg procesul energetic si incercam sa optimizam toate acele puncte unde acest lucru este posibil si are sens. Iar EfficientDynamics este motivul pentru care avem aceasta denumire, pentru ca nu e o terminologie, ci este o strategie.

Multumiri speciale lui Alex Seremet, BMW Romania, pentru oportunitatea realizarii acestui interviu!