Începuturile seriei RT de la BMW Motorrad trebuie căutate în efervescența anilor ’70. Motocicletele reveneau în atenția publicului, dar de această dată nu mai erau un simplu mijloc de transport, problemă rezolvată de automobil, ci deveneau un obiect al dorinței, cu valențe ludice și escapiste.

Text: Marc Sandu

Un fenomen foarte interesant se isca în epocă. Dacă până atunci, cam orice ai fi dorit să faci cu o motocicletă, să te dai la curse de viteză, să străbați continente sau să faci off-road, motocicleta era cam aceiași. Diferențele între o motocicletă de off-road și una de stradă erau prea mici, fiind mai degrabă opera celor mai pasionați și a echipelor profesioniste, care le modificau în funcție de scopul utilizării.

Premisele sunt potrivite

Dar, în 1976, tehnologia avansase suficient de mult pentru ca cilindreele de 1.000 cmc să devină în sfârșit, mai populare , iar BMW s-a alăturat mișcării cu un boxer de 1.000 cmc. Apărea astfel R 100 RS, care este nici mai mult și nici mai puțin decât prima motocicletă de serie cu carenaj complet din lume! Iar acesta fusese optimizat aerodinamic de inginerii bavarezi in tunelul de vânt Pininfarina.

Abrevierea RS provenea de la Rennsport (Racing Sport), popularitatea la care a ajuns motocicleta determinându-i pe bavarezi să vină cu varianta Reisesport (Touring Sport). BMW Motorrad dezvoltase astfel un amplu know-how, întrucât doi ani mai târziu a găsit oportun să lanseze o motocicletă propulsată de același boxer, dar cu un carenaj mai amplu, ghidoane mai late și suporturi pentru valize laterale, cu tot cu valizele aferente.

În 1978, BMW Motorrad lansa R 100 RT și reușea să creeze o întreagă nișă, cea a motocicletelor touring!

Carenajele nu doar că ofereau o protecție mai bună împotriva vântului și a intemperiilor, chiar și parbrizul era mai masiv comparativ cu R 100 RS. Apoi, pentru prima dată, un carenaj își depășea simpla condiție de element care oferă protecție împotriva vremii, îndeplinind și funcția de depozitare, prin spații anume create, care se puteau și încuia. Totodată, era atât de eficient, încât fusese  prevăzut și cu valve circulare de reglaj, ca la automobile, pentru a permite motociclistului să regleze fluxul de aer. Lucruri nemaivăzute la acea vreme!

La fel ca și restul modelelor din seria R 100/7, dintre care se distingeau RS și S, motocicleta era propulsată de un boxer de 980 de cmc, care producea 70 de cai – o valoare cât se poate de respectabilă pentru acea epocă – , atingea 190 km/h – și se vindea pentru 11.480 de mărci germane. Și, trebuie să reții un detaliu: basculă dublă!

Pentru că, din 1984, BMW Motorrad a avut în gamă și un R 80 RT, cu basculă Monolever, care, în ciuda unei cilendree mai mici, de 795 cmc și a unei puteri de „doar” 50 de cai, s-a bucurat de succes. Motiv pentru care s-a produs până în 1994, motocicleta fiind considerată nu de puțini fani mai „responsivă” chiar decât varianta mai mare. Interesant este că ea este mai greu de găsit de către colecționari decât R 100 RT. Ambele însă sunt considerate de fanii BMW un apogeul al BMW – ului „clasic”, predatând epoca deschisă de K 100 RS.

O excepție istorică. Sau chiar două

Apariția Seriei K în 1983, a complicat puțin lucrurile. Nu doar că noul motor patru în linie era instalat longitudinal într-un cadru tubular. El era și rotit astfel încât arborele cotit să se afle pe partea dreaptă, iar chiulasa, arborii cu came, injectoarele și bujiile pe partea stângă. Dar nu despre asta e vorba, ci mai degrabă despre conceptul RT, Reise Touring.

Potrivit nomenclaturii BMW Motorrad, inițialele RT sunt specifice modelelor boxer, R, dar au existat două excepții istorice, pentru care bavarezii au folosit inițialele RT pe seria K. În 1984, apare K 100 RT, considerat primul super-tourer, grație carenajului amplu și complex și a valizelor care se integrau perfect cu linia caroseriei. Cei 90 de cai putere ai propulsorului cu patru cilindri permiteau motocicliștilor să poată călători în deplin confort chiar și la viteze ce depășeau 200 de km/h.

În 1989, când a lansat BMW K 75 RT, compania își concentra atenția asupra bazei de clienți fideli ai agențiilor guvernamentale. Venise momentul pentru a înlocui modelul R 80 RT Boxer, care se bucurase de succes ca motocicletă a forțelor de ordine. Prin urmare, K 75 a primit carenajul BMW K 100 RT. Astfel, o motocicletă uimitor de manevrabilă a fost rapid adoptată de către direcțiile de poliție din mai multe state, generând vânzări consistente pentru companie.

R 100 RT: Greu de pensionat

1984 era capătul de linie pentru motoarele răcite cu aer ale bavarezilor. Seria K urma să ducă greul  luptei tehnologice cu japonezele răcite cu lichid, scop în care s-a pregătit pensionarea în masă a acestor propulsoare. Ba chiar, s-a pregătit și o așa numită „Last Edition”, constând în 240 de exemplare în cazul R 100 RT.

Protestele din partea clienților și dealerilor au schimbat însă planurile bavarezilor, care au hotărât ca R 100 RT merită o „scutire” și, în 1987, producția a fost reluată, cu un boxer revizuit și cu sistemul Monolever pentru șasiu. Apoi, un nou moment de adio a venit, renunțarea la boxerele cu două supape, dar modelul tot a mai primit doi ani de viață, prin versiunea din 1994, R 100 RT Classic. Aceasta s-a produs până în 1996, așa că venerabilul R 100 RT, produs pentru 18 ani, a tot avut timp să își spună adio!

BMW R 1100 RT – Timpuri noi

Timpurile se schimbau pentru BMW. Boxerul răcit cu aer, o adevărată „parafă” a companiei, evolua: în 1993, prin lansarea noului R 1100 RS, începea tranziția de la răcirea cu aer la răcirea cu ulei. Prin urmare, doi ani mai târziu, apărea noul BMW R 1100, un nou devorator de kilometri. Propulsorul folosit pentru modelele R100 se bucura de o creștere de alezaj, de la 94 la 99 – cilindreea se mărea de  la 980 cmc la 1085 cmc – iar raportul de compresie creștea și el de la 8.45:1 la 10.7. Lista modificărilor structurale era lungă, dar trebuie să reținem că și numărul de supape per cilindru creștea de la 2 la 4.

Puterea pusă la dispoziție de motor era de 90 de cai, motocicleta cântărind 256 de kilograme, fără plinuri. Era echipată cu un parbriz electric și valize cu o capacitate totală de 66 de litri. Desigur, aceasta nu era tot. Carenajul era amplu, integra difuzoare stereo dar și fante de aer încălzit pentru mâini, priză de 12 V, spații de depozitare… Șeile pot fi descrise drept generoase atât pentru pilot cât și pentru pasager, și, important de menționat, motocicleta vine dotată cu prima versiune de furcă Telelever. Pe spate se regăsea sistemul Paralever, care integra transmisia cardanică.

Pentru că, așa cum știm, BMW este producătorul care a introdus practic sistemul ABS pe motocicletele de serie, deja, pe R 1100 RT regăsim a doua generație de ABS a germanilor. Deși acum este un model vechi de 30 de ani, BMW R 1100 RT încă se regăsește pe străzi și încă este luat în calcul atunci când se căuta o motocicletă second hand pentru touring, iar primul criteriu de selecție este confortul.

R 1150 și R 1200 RT – Mai mult rafinament

Lansat în 2001, cu același obiectiv, confortul suprem, R 1150 păstra boxerul răcit cu ulei, dar se bucura de o capacitate cilindrică mărită și de o a șasea treaptă de viteză, tip overdrive. Trecerea la o aprindere twin spark în 2003, făcea ca boxerul să funcționeze mai rafinat, motocicleta fiind și mai ieftin și mai ușor de întreținut decât rivalele japoneze. Însă, asta doar după ce e demontat carenajul, operațiune laborioasă, care necesită răbdare și pricepere.

În 2006 apare R 1200 RT, care este o motocicletă mai ușoară, mai tehnologizată, cu o protecție aerodinamică superioară, rezervor mărit și consum scăzut. Ce mai poți spune în fața acestor argumente? Decât că, trebuie să o tratezi cu grijă, pentru că dacă ceva se strică și prin asta înțelegem că se strică în urma unei trânte, reparațiile sunt costisitoare. Noul boxer de 1.170 cmc și 110 cai putere vibrează mai puțin, este mai bine răcit, iar plaja de putere este mai mare. Motocicletele sunt dotate cu sistemul electronic de reglaj al suspensiilor Dyanamic ESA, moduri de condus, control al tracțiunii și, pentru cine caută un R 1200 RT pe piața second hand, multe exemplare au fost dotate de proprietari cu toată gama de accesorii, de la manșoane sau șei încălzite, parbrize din gama de accesorii BMW Motorrad, cruise control, top case și lista poate continua.

Din nou R 1200 RT, dar cu mai multă putere

Decenii s-au scurs de la lansarea RT-ului, iar motocicleta a rămas în topul vânzărilor, evoluând constant. Dar, clienții vor totuși mai multă putere dar și, puțin paradoxal, același RT. Iar BMW știe exact cum să le răspundă, adică cu un nou R 1200 RT, lansat în 2014 și propulsat de noul boxer răcit parțial cu lichid. În termeni absoluți, creșterea de putere nu este atât de impresionantă, pentru că vorbim de o trecere de la 110 cai la 125 de cai putere. Așadar, în jur de 11-12 procente. Dar, atât presa moto cât și fanii modelului s-au pus de acord că noul RT oferea cam cu 10% în plus din tot: rafinament, caracter responsiv, manevrabilitate, confort în șa.

Apar și două noi gadgeturi, sistemele de asistență pentru plecarea din rampă și schimbarea vitezelor. Totuși, nu trebuie să confundăm sistemul Gear Shift Assistant Pro – care permitea schimbarea vitezelor fără manetă de ambreiaj sau operarea manetei de accelerației pentru găsirea turațiilor potrivite, cu sistemul Automated Shift Assistant. Acesta este într-adevăr o evoluție a Gear Shift Assistant Pro, integrează două servomotoare care operează ambreiajul și schimbătorul de viteze, și elimină maneta de ambreiaj.

R 1250 RT – Cu un picior în viitor

De regulă, atunci când BMW Motorrad lansează o nouă evoluție a motorului boxer, o face inițial pentru GS și abia apoi continuă cu celelalte modele. Dar, în 2019, propulsorul de 1250 cmc cu distribuție variabilă ShiftCam și-a făcut debutul atât pe R 1250 GS cât și pe R 1250 RT. Iată așadar cât de important a devenit RT pentru BMW Motorrad.

Chiar dacă de la distanță modelul pare neschimbat, în ciuda creșterii de cilindree, există diferențe stilistice, apar culori noi, dar și versiuni speciale, cumpărătorii putând opta pentru Sport, Elegance sau Option 719. Lista accesoriilor originale BMW Motorrad devine un adevărat sac al abundenței, dar sistemul ABS Pro, modurile de pilotaj „Rain” și „Road”, Hill Start Control sunt introduse în dotarea de serie.

Modelul evoluează și devine un showcase tehnologic pentru BMW. Versiunea din 2021  aduce un sistem cruise control bazat pe radar și un ecran TFT de 10.25 cu conectivitate care „îngroapă” nevoia unui sistem de navigație. Un alt punct de atracție al modelului este farul LED, care nu doar luminează calea cu un maxim de autoritate, dar poate primi  și opțiunea Adaptive Turning Light, care ține cont de unghiul de înclinare. Sistemele Dynamic Cruise Control și Dynamic Traction Control sunt standard.

BMW R 1300 RT – 47 de ani de evoluție!

2025 deschide un capitol cu totul nou pentru RT, care adoptă, în tandem cu RS, boxerul  de 1300 cmc, de 145 de cai putere și 149 Nm. Foaia se schimbă radical și atunci când vorbim despre șasiu și despre aerodinamică, motocicleta căpătând valențe noi. Adică, RT este în largul său nu doar la drum întins ci poate fi pilotat și pe întortocheatele drumuri județene, într-un asumat registru distractiv! Iar asta fără să ai partea de antrenamentul unui  moto-polițist, știut fiind faptul că RT-ul este, inclusiv în țara noastră, o motocicletă preferată a forțelor de ordine!

Ce s-a putut întâmpla? RT a devenit mai suplu și mai accesibil, cu o înălțime a șeii de doar 780 de mm, plus un unghi de deschidere impus picioarelor pilotului mai mic decât în cazul modelelor precedente. Apoi, elementele reglabile ale noului carenaj pot fie să direcționeze un flux de aer pe cel de la ghidon atunci când temperatura este crescută, fie să îl protejeze în condiții de vreme rece.

Se păstrează suspensia față Telelever, la fel ca și acum 30 de ani, în cazul lui R 1100 RT, însă în forma sistemului Evo Telelever. Acesta încorporează un sistem de decuplare al ghidonului, care elimină mișcările de înclinare și transmite doar forțele de direcție. În echiparea standard a motocicletei se regăsește șasiul electronic Dynamic ESA, iar sistemul Dynamic Chassis Adaptation face un pas mai departe și, pe lângă opțiunile de reglare dinamică a suspensiei (DSA) –reglarea dinamică a amortizării, a rata arcului și egalizarea sarcinii – oferă două poziții de condus selectabile prin intermediul modurilor de rulare.

Fără a pretinde că se transformă printr-o apăsare de buton într-o motocicletă sport, RT are acum această calitate de a oferi două „personalități” utilizatorului, una mai relaxată și alta mai sportivă. Există o geometrie a șasiului concepută pentru a maximiza stabilitatea și finețea rulării, cu un reglaj moale al amortizării și un unghi de fugă mai mare. În modurile de condus Dynamic și Dynamic Pro, amortizarea devine mai rigidă, se mărește garda la sol a motocicletei și posteriorul motocicletei este ridicat. Aceasta are ca rezultat un unghi mai abrupt al capului de direcție și un unghi de fugă redus, ceea ce face motocicleta mai ușor de condus și de manevrat.

Mai mult decât o motocicletă, probabil cea mai importantă „linie narativă” touring

La sfârșitul anilor ’70, BMW își propunea să capitalizeze succesul de care se  bucura R 100 RS și să urce în clasamentele de vânzări din Statele Unite. Oferind prima motocicleta gata echipată pentru călătorii lungi, cu carenaj complet și valize, într-o epocă în care motocicletele abia începeau să fie dotate cu carenaj pentru far, BMW a creat o întreagă nișă.

Evoluția modelului este și evoluția segmentului touring, de la primele generații  care îi ajutau pe motocicliști să călătorească mai confortabil, într-un altfel de ritm, unul mai calm și mai contemplativ. Fără a pierde însă dinamismul specific motociclismului. Această motocicletă nu a căutat niciodată spectacolul sau extremele, dar, așa cum forțele polițienești au demonstrat de atâtea ori, se poate conduce și extrem. Pentru noi, riderii obișnuiți, contează însă fiabilitatea, stabilitatea și eficiența pe distanțe mari, atunci când alegem o astfel de motocicletă. RT s-a adoptat vremurilor moderne, ultimele versiuni prioritizând tehnologia, care servește însă acelorași scopuri. Iar asta explică de ce, al 47 lea an de  viață, RT este mai puternic decât oricând și rămâne pentru mulți reperul segmentului pe care l-a și creat.