S-au spus multe despre mașina asta. Probabil că, dacă s-ar centraliza toate materialele scrise despre BMW M5 F10 de la primul teaser și până în prezent, s-ar strânge un şir de caractere suficient de lung pentru a acoperi distanța de la Pământ la Lună și retur. Și totuși, fiecare contact cu mașina asta rămâne unul special, ca o adevărată epopee ce descrie fuziunea perfectă dintre un supercar feroce și o limuzină elegantă.

Desigur, BMW M5 nu este singurul care oferă performanțe de supercar în haine de limuzină. Rivalitatea veșnică din triada Mercedes-Benz-Audi-BMW a dat naștere unor modele extrem de performante, atât E63 AMG S-Model 4Matic, cât și RS6 (deocamdată, doar în versiune Avant) fiind, cel puțin pe hârtie, ușor mai rapide decât modelul bavarez. Însă BMW-ul reușește cumva să-ți intre pe sub piele într-un mod insesizabil, punctând într-o sferă care nu poate fi reprodusă prin valorile din fișa tehnică. Oarecum surprinzător pentru o mașină nemțească, M5 reușește să te implice emoțional în procesul conducerii, acolo unde celelalte două modele menționate anterior mizează mai mult pe o eficiență ușor insipidă, grație sistemelor de tracțiune integrală care țin din scurt sutele de cai-putere.

Vizual, BMW M5 ascunde foarte bine urgia de sub capotă, putând trece neobservat drept un Seria 5 „convențional”. Cu excepția unor detalii subtile cu rol funcțional și a unor extremități mai agresive – cu prize de răcire ample în zona frontală și cu un difuzor aerodinamic încadrat de cele două terminații ale evacuării în spate –, caracterul de supercar pur-sânge se ascunde în spatele discreției specifice unei limuzine de clasă mare.

Povestea se repetă și la interior. Cu excepția instrumentarului de bord, gradat până la 330 km/h, a unor inscripții „M” sau a selectorului transmisiei M-DCT, nimic nu anunță că te afli la volanul unei brute. Indiscutabil, nivelul calitativ este impecabil, o mare parte a uriașului habitaclu fiind acoperită cu piele fină. Iar în cazul în care se optează pentru o tapițerie de culoare deschisă – cum era cea de pe modelul testat -, contrastul alb-negru rezultat amplifică și mai mult senzația de eleganță. Ca în orice alt BMW produs recent, ergonomia este fără cusur, toate comenzile fiind plasate intuitiv, iar sistemele precum i-Drive sau Head-Up Display rămân referințe solide.

Însă, de îndată ce ajungi pe locul șoferului, vei simți imediat că mașina asta fost născută pentru performanță. Poziția în scaun este perfectă, volanul gros se mulează plăcut în mâini, iar fiecare apăsare a butonului Start îți va transmite fiori reci, pe măsură ce V8-ul se trezește la viață printr-un murmur grav.

Rulând în cel mai confortabil mod configurabil de la butoanele de pe tunelul median – sau de la unul din cele două butoane M de pe volan, în cazul în care există o setare prestabilită -, M5 se conduce ca orice alt Seria 5. Cu excepția notelor aspre ale evacuării sau ale accelerațiilor fulminante, livrate însă progresiv și întru totul previzibil, M-ul se mulează grațios pe drum, amortizând impresionant de bine majoritatea denivelărilor, grație amortizoarelor adaptive. Direcția este ușoară, cutia schimbă lin, iar cuplul masiv al motorului trage impasibil cele două tone de metal.

La debutul acestei generații a lui BMW M5, mulți au criticat politica de downsizing responsabilă de pensionarea vechiului motor V10 aspirat. Însă acest V8 biturbo de 4,4 litri, deși nu sună la fel de dramatic în ture, este de departe mult mai docil, mai ușor de exploatat într-o utilizare normală, oferind, totodată, absolut toată puterea de care vei avea nevoie vreodată. Cu 560 CP și 680 Nm – cuplul fiind constant între 1.500 și 5.750 rpm –, M5-ul este o stihie, o nenorocire, iar singurele care te pot salva de propria ta nebunie sunt sistemele electronice, care strunesc ferm această urgie. Însă momentul în care vrei să fii lăsat pe cont propriu și alegi modul „Sport Plus”, decuplând eventual și sistemul DSC, M5 se transformă radical. Cei aproape 5 m de mașină se mișcă cu o forță debordantă, iar riscul ca anvelopele spate să intre într-o combustie spontană este la o pedală distanță. Ei bine, fix acest caracter dual, contrastant, face din BMW M5 una din cele mai bune mașini ale momentului.

Despre BMW M5

Preț:

De la 107.260 euro, cu TVA

Specificații tehnice:

• MOTOR 4.395 cm3, V8, benzină
• PUTERE 560 CP/6.000 rpm
• CUPLU 680 Nm/1.500 -5.750 rpm
• TRANSMISIE automată cu șapte trepte, tracțiune spate
• PERFORMANŢE 4,3 sec 0-100 km/h, 250 km/h
• CONSUM (u/e/m) 14,0/7,6/9,9 l/100 km, 232 g CO2/km
• DIMENSIUNI (Lxlxh) 4.910×1.891×1.467 mm
• AMPATAMENT 2.964 mm
• MASĂ PROPRIE 1.945 kg
• PORTBAGAJ 520 litri

Foto: Elena Hîrțan