BMW M Concept Neue Klasse a fost dezvăluit la Cursa de 24 de Ore de la Le Mans și prefigurează primul M3 electric și prezintă elementele de design care vor defini identitatea estetică a noilor modele din gama BMW M GmbH.

Designul exterior prezintă o interpretare digitală a „nasului de rechin” și aduce elemente aerodinamice cu aspect inedit pentru BMW M

Fiind vorba despre un M pur, conceptul modelului Neue Klasse de performanță înaltă are o caroserie evazată la nivelul aripilor care acoperă roțile. Practic, este noul BMW i3 sedan, însă pe steroizi.

Conturul grilei frontale este preluat de la noul sedan i3. Dar sunt distincte grafica luminoasă și culoarea galbenă a LED-urilor pentru faruri. Noile lumini galbene M (M Yellow Lights) sunt o vor fi o semnătură rezervată viitoarelor automobile BMW M, făcând referire atât la mașinile de curse GT, cât și la BMW M Hybrid V8. Aceste detalii stilistice completează nasul de rechin al conceptului, adică unghiul înclinat care se poate vedea din profil și amintește de clasicele modele BMW, mai ales din anii 1960-1970. Dar, după cum vedem și în pozele de mai jos, BMW s-a lăsat ghidat și de nostalgia față de prima generație BMW M3 (E30) din anii 1980.

Un alt accent luminos nou pentru viitoarele modele BMW M este reprezentat de luminile tridimensionale Track Lights, amplasate în secțiunile exterioare ale spoilerului frontal, dar și la spoilerul părții din spate.

BMW precizează că s-a inspirat și din formele întâlnite la ambarcațiunile de mare viteză cu vele. În acest sens, constructorul german a adoptat un design de tip trimaran pentru spoilerul frontal al sportivului BMW M Concept Neue Klasse. Acesta are și rolul de a oferi suport structural pentru splitter-ul frontal (un element aerodinamic amplasat la marginea inferioară a părții frontale).

Designul trimaran modelează și spoilerul posterior, unde se fală și un difuzor flotant. Dar la partea din spate iese și mai mult în evidență eleronul împărțit în două segmente curbate în sus precum o coadă de rață. Acest eleron cu rol aerodinamic sporește forța de apăsare a curenților de aer, crescând astfel stabilitatea dinamică la puntea din spate.

Lista de elemente aerodinamice inedite continuă cu priza de aer cu formă de V integrată în capotă și distinsă prin trei lamele succesive. Această priză de aer contribuie la răcirea sistemului de propulsie electric.

De asemenea, oglinzile retrovizoare M au design nou, aerodinamic, cu brațe sub forma unor lamele subțiri, ceea ce amintește de oglinzile automobilelor de competiții. Jantele au o arhitectură inedită, iar sistemul lor de prindere central face trimitere la motorsport.

Elementele din fibre naturale sunt utilizate atât la exterior, cât și la interiorul BMW M Concept Neue Klasse – de exemplu în splitter-ul frontal, priza de aer a capotei și difuzor. Pentru prima dată, fibra naturală nu este folosită doar în forma sa pură, ci și într-un finisaj rafinat cu branding M integrat în grafica plafonului.

Cromatica este la rândul ei distinctă în cazul lui BMW M Concept Neue Klasse. Ne referim la noua nuanță Monza Red metallic.

Cockpit-ul lui BMW M Concept Neue Klasse este spartan, dar avangardist

Postul de conducere păstrează configurația regăsită la BMW i3 și iX3 pentru interfața digitală. Așadar, avem informațiile proiectate la baza parbrizului, pe aproape toată lungimea acestuia, precum și ecanul tactil orientat către șofer.

Dar accentul este pus pe experiența sportivă, tipică BMW M. Drept urmare, habitaclul conceptului găzduiește 4 scaunele foarte profilate, tip scoică, așa cum vedem în motorsport. Elementele din structura acestor scaune sport sunt realizate din materiale pe bază de fibre naturale. Tapițeria scaunelor, în nuanțele Bathurst Blue și Berry Red, reia culorile BMW M într-un finisaj bicolor din piele Merino. Centurile roșii în cinci puncte oferă experiența regăsită în mașinile de competiții.

Accentele roșii le vedem și în cazul selectorului de viteze M, dar și la clapetele de schimbare a treptelor de pe volanul M și afișajele digitale.

Pentru prima dată într-un model BMW M, este utilizată piele nubuc neagră de înaltă calitate. Aceasta se regăsește pe volan, panourile ușilor și bara de rigidizare (roll bar).

Materialul textil tricotat de culoare neagră acoperă planșa de bord și include iluminare de fundal hexagonală specifică modelelor BMW M.

Modelul prefigurat de BMW M Concept Neue Klasse va avea propulsie formată din patru motoare electrice

BMW confirmă încă o dată faptul că mult așteptatul model pur electric înscris în segmentul lui M3 va avea o propulsie cu patru motoare electrice. Încă nu s-a comunicat oficial nivelul de putere pe care îl poate furniza această propulsie denumită BMW M eDrive. Dar BMW subliniază că forța propulsiei va fi gestionată de și sistemul BMW M Dynamic Performance Control. Acesta este un software de control integrat în computerul de înaltă performanță Heart of Joy. Iar BMW promite că astfel M3-ul electric va susține plăcerea condusului și performanțele înalte pe circuit.

BMW descrie astfel atuurile aduse de sistemul BMW M Dynamic Performance Control, care a fost dezvoltat special pentru automobilele BMW M complet electrice: „Datorită controlului integrat și individualizat al sistemelor de propulsie și frânare pentru fiecare roată, BMW M eDrive deschide noi posibilități în ceea ce privește dinamica și siguranța la conducere. Sistemul permite recuperarea energiei la nivel ridicat, tracțiune optimă până la limita aderenței și un răspuns extrem de direct la comenzile șoferului.”

BMW M eDrive se bazează pe tehnologia Gen6 a platformei Neue Klasse. Astfel, vorbim de un sistem electric de 800 de volți ca în cazul noii generații de modele BMW i3 și iX3. Asta înseamnă și puteri de încărcare la nivel ridicat. De altfel, noile modele i3 și iX3 au puteri de încărcare de până la 400 kW. Iar BMW confirmă că modelul M pur electric va avea baterie cu o capacitate de peste 100 kWh, ceea ce se va traduce în autonomii generoase. Dar celulele cilindrice de generația a șasea au fost optimizate pentru solicitările intense, tipice pentru aptitudinile sportive ale modelelor BMW M.

Nu în ultimul rând, carcasa bateriei de înaltă tensiune este integrată structural atât cu puntea față, cât și cu cea spate, contribuind suplimentar la îmbunătățirea dinamicii de rulare.