Noul BMW M4 Coupé propune ca și Mercedes-AMG C 63 Coupé până la 510 CP și tracțiune spate. Astfel, lupta este destul de echilibrată. Însă modelul bavarez promite un șasiu cu configurații mai versatile, precum și o cutie de viteze manuală, pentru o experiență sportivă tradițională. Sunt acestea suficiente pentru a înclina balanța în favoarea sa? Aflați în detaliile de mai jos.

Spre deosebire de BMW M4 Competition Coupé, care utilizează un motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie, modelele Mercedes-AMG C 63 Coupé sunt animate de un V8 biturbo de 4 litri. Cele două turbine sunt amplasate în interiorul V-ului creat de bancurile de cilindri, pentru un răspuns mai optim și un format mai compact. Propulsorul livrează 476 CP între 5.500 și 6.250 rpm și un cuplu maxim de 650 Nm între 1.750 și 4.500 rpm, pentru modelul de bază Mercedes-AMG C 63 Coupé. Însă pentru versiunea S livrează 510 CP între 5.500- 6.250 rpm și 700 Nm între 2.500-5.000 rpm. Drept rezultat, C 63 Coupé are nevoie de 4 secunde pentru a goni de la 0 la 100 km/h, iar modelul S de 3,9 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 250, respectiv 290 km/h.

Modelul mai puternic, Mercedes-AMG C 63 S Coupé cu 510 CP, are motorul montat pe puncte de prindere dinamice. Acestea reduc vibrațiile ansamblului format din motor și transmisie, adaptându-și rigiditatea la condițiile de condus și stilul de condus.

Transmisia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G cu 9 trepte are funcții de retrogradare cu trepte multiple și dublă-debreiere (în modurile de rulare SPORT și SPORT+). Pe consola centrală există un buton M de la care se poate comuta transmisia ăn modul de selectare manuală a treptelor. Schimbările manuale se pot face și cu clapetele din spatele volanului. De asemenea, transmisia nu urcă automat într-o treaptă superioară, când se ajunge la turația maximă, astfel că permite șoferului să schimbe treptele când dorește.

Suspensiile AMG RIDE CONTROL au sistem electronic de controlare a amortizoarelor în mod independent la fiecare roată. Răspunsul amortizoarelor este adaptat în funcție de stilul de condus, de suprafața carosabilului, dar și de modurile Comfort, Sport și Sport+ pe care le poate selecta șoferul.

La puntea spate există un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic. Acesta reduce deraparea roții din interiorul virajului, fără intervenția sistemului de frânare.

Sistemul de direcție electromecanic are raport de demultiplicare variabil și asistare în funcție de viteza de rulare. Iar șoferul poate selecta modurile Comfort și Sport pentru servodirecție.

De altfel, Mercedes-AMG C 63 Coupé și Mercedes-AMG C 63 S Coupé oferă până la 6 programe de rulare, reunite în sistemul AMG DYNAMICS. Acestea se numesc Slippery (Alunecos), Comfort, Sport, Sport+, RACE (Cursă) și Individual. Iar sub umbrela acestora se permite selectare unei varietăți de reglaje precum cele pentru motor, transmisie, suspensii, direcție, diferențial, ESP.

BMW M4 Competition Coupé răspunde cu un propulsor de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, care dispune de tehnologie M TwinPower Turbo. Are două turbocompresoare cu răcire indirectă a aerului de supraalimentare, un sistem de admisie a aerului cu debit optimizat şi un sistem de injecţie directă pe benzină care funcţionează la o presiune maximă de 350 bar.

Și în cazul lui BMW M4 Competition Coupé motorul este propus în două variante de putere. Cea de bază produce 480 CP la 6.250 rpm și cuplu maxim de 550 Nm între 2.650 și 6.130 rpm. Astfel, modelul M4 de bază sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde. Varianta mai performantă a motorului livrează pentru modelul Competition 510 CP la 6.250 rpm și cuplu de 650 Nm între 2.750 și 5.500 rpm. Surplusul de putere permite un demaraj mai rapid. Mai exact, BMW M4 Competition Coupé are nevoie de 3,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Viteza de top este standard limitată electronic la 250 km/h, dar cu pachet M Driver este urcat plafonul restricției până la 290 km/h pentru ambele modele M4.

Însă trebuie subliniat că modelul M4 cu 480 CP este oferit cu cutie de viteze manuală, cu 6 trepte, ceea ce îl distinge în segmentul premium al Coupé-urilor cu dimensiuni similare. Așadar, BMW a ascultat dolențele clienților care vor rețeta sportivă tradițională BMW. Adică 6 cilindri în linie, tracțiune spate și cutie de viteze manuală. Această configurație a contat mai mult decât un timp de accelerare 0-100 km/h cu 0,2 secunde mai lent decât reușește rivalul AMG.

În cazul versiunii Competition se oferă transmisia M Steptronic cu 8 trepte și dublu ambreiaj. Aceasta are și sistem Drivelogic, care permite selectarea a 3 reglaje pentru schimbările treptelor. Aceste reglaje sunt orientate spre confort, comportament sportiv sau utilizare pe circuit. De asemenea, M Steptronic permite și schimbarea manuală a treptelor, folosindu-se padelele din spatele volanului. Și nu lipsește funcția de retrogradare cu trepte multiple, până la ultima treaptă de viteză posibilă. Această funcție e disponibilă în modul manual al transmisiei, iar șoferul nu trebuie decât să țină apăsată clapeta de retrogradare din spatele volanului, în timp ce accelerează. În plus, în modul manual transmisia nu urcă automat într-o treptă superioară, chiar dacă ajunge la plafonul de turații. Astfel, îl lasă pe șofer să execute schimbările de trepte.

BMW M anunță totodată că din vara lui 2021 va oferi opțional și sistem de tracțiune integrală M xDrive pentru variantele Competition de 510 CP ale noilor M4 și M3. Dar și acest sistem va permite comutarea într-un mod de rulare doar cu tracțiune la puntea spate.

Ca și în cazul lui BMW M5, sistemul M xDrive dă prioritate pentru livrarea cuplului spre roțile posterioare şi utilizează un diferenţial M activ pentru puntea spate. Șoferul poate selecta 3 moduri: 4WD, 4WD Sport (direcţionează o proporţie mai mare a cuplului motor către roţile spate) și 2WD (disponibil când se deconectează sistemul DSC de control dinamic al stabilităţii).

Agilitatea lui BMW M4 Coupé rezidă și în distribuirea egală a maselor între cele două punți, tipică modelelor bavareze. Sistemul de direcție M Servotronic are asistare în funcție de viteza de rulare, precum și raport de demultiplicare variabil. Și oferă șoferului posibilitatea selectării a două tipuri de reglaj: Comfort și Sport. M4 beneficiază standard și de versatilitatea suspensiilor M adaptive. Acestea au amortizoare controlate electronic. Forța de amortizare este adaptată continuu la fiecare roată în parte, mulțumită valvelor controlate electromagnetic. Aceste valve acționează în doar câteva milisecunde pentru a adapta amortizarea. Iar șoferul poate, totodată, să selecteze unul dintre modurile de reglaj Comfort, Sport sau Sport Plus.

Și mai multe opțiuni de calibrare oferă M Drive Professional, care este standard pentru versiunea Comeptition și opțional pentru modelul M4 Coupé de bază. Acesta are o nouă funcție M Traction Control, care permite șoferului să aleagă între nu mai puțin de 10 reglaje pentru gradul de limitare a derapării roților. Drept urmare, șoferul își setează sistemul de control al tracțiunii după cum impun condițiile de aderență de pe carosabil, sau pentru performanță pe circuit.