BMW i8 este una dintre acele mașini despre care putem să vorbim o veșnicie, așa că acum continuăm cu partea a II-a a poveștii „BMW i8: De la schiță la produs finit”. Dacă ai ratat prima parte a materialului, o poți citi aici. Ca o recapitulare, pe scurt, notăm faptul că BMW i8 a fost prezentat pentru prima oară în la Salonul Auto de la Frankfurt din anul 2008, sub forma conceptului Vision EfficientDynamics. Următoarea etapă, cea despre care vorbim acum, este anunțarea oficială de introducere în producția de serie a mașinii. Acest anunț a fost făcut pe data de 5 noiembrie 2010 în Leipzing.

În acel moment, BMW i8 era, din punct de vedere tehnologic, o mașină diferită față ce este acum BMW i8, însă designul, după cum bine puteți vedea, a rămas în linii mari același, lucru care e destul de rar întâlnit în lumea mașinilor de serie. În 2010, la Leipzing, BMW a prezentat o prima versiune a modelului BMW i8 „gata de stradă”. Atunci, conceptul pe care BMW îl prezenta ca fiind o mașină sportivă cu 2+2 locuri, avea o înălțime de numai 1,24 metri și un coeficient aerodinamic de 0,22. Totuși, combinația de motoare ce propulsa mașina era diferită față de ce avem implementat i8-ul de serie.

În 2010, BMW prezenta un concept ce avea sub capotă un motor diesel cu trei cilindri, ajutat de un motor electric „full-hybrid” pentru puntea față. În același timp, putea spate se bucura de un alt motor electric. În total, cele trei motoare, dezvoltau 328 de cai-putere, motiv pentru care mașina putea să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde și un consum mediu de 3,76 l/100 km, în timp ce emisiile de CO2 era preconizate la 99 g/km.

Încă de atunci, BMW Vision EfficientDynamics, conceptul ce avea să devină BMW i8, a fost gândit ca un model de tip plug-in hybrid. Bateria litiu-polimer reîncărcabilă era „găduită” într-un element central, longitudinal, al șasiului și a fost special dezvolttată pentru a putea fi încărcată la orice priză casnică, într-un timp de două ore și jumătate. În acest mod, conceptul BMW putea să parcurgă o distanță de aproximativ 50 de kilometri exclusiv în modul electric. Pentru o autonomie extinsă, rezervorul de combustibil ce alimenta diesel-ul în trei cilindri avea o capacitate de 24 de litri, astfel că autonomia putea ajunge până la 700 de kilometri.

BMW i8 este o povestea frumoasă mai ales că este cel mai bun indiciu despre cum vor arăta mașinilie sport ale viitroului. Așa cum am văzut și în comparativul video între BMW i8 și Porsche 911 GTS, făcut de EVO, chiar dacă BMW i8 nu este acum o mașină sport în adevăratul sens al cuvântului – pentru că nici nu și-a propus asta – în viitorul lucrurile se vor schimba. Și se vor schimba în bine. O să revenim cât de curând și cu partea a III-a a poveștii noastre despre BMW i8.