(BMW S 1000 RR, ABS / DTC – 05/2009)

Dacă te-ai întrebat ce sunt și ce fac sistemele DTC, ACC și ASA dezvoltate de BMW Motorrad, acest material te va lămuri.

În plus, aici poți citi despre cum a făcut BMW Motorrad ca ABS-ul moto să devină ceva de la sine înțeles în industrie, iar aici, despre sistemele Telelever, Duolever Paralever și suspensia adaptivă electronic. 

Text: Marc Sandu

Pe 1 martie 2009, în premieră mondială, două motociclete BMW se aliniau la startul primei curse a sezonului a Campionatului Mondial de Superbike, pe circuitul Phillip Island, Australia. Cele două motocicletele erau chiar prototipuri S 1000 RR, modelul cu care bavarezii deschideau un nou capitol important în industrie. În același timp, la uzina Motorrad din Berlin, producția modelului de serie lua avânt. Cu cei 192  de cai putere produși de motorul de 999 cmc și o manevrabilitate excepțională, atât pe șosea cât și pe circuit, noul venit reușea să impună ad-hoc noi standarde în segmentul „miarelor”.

Motocicleta era disponibilă cu un sistem ABS de curse complet nou, precum și cu așa numitul Dynamic Traction Control, (Control dinamic al tracțiunii – DTC), care funcționa exact pe același principiu ca sistemul DTC dezvoltat pentru curse. Un an mai târziu, sistemul se regăsea ca opțiune pe modelele K1600, devenind apoi din ce în ce mai prezent pe modelele bavareze. Astăzi, el este ceva sine qua non, fiind de exemplu prezent ca dotare standard și pe accesibilul F 900 R.

DTC nu doar că amplifică dinamica de pilotaj, dar face asta în condițiile unei siguranțe rutiere remarcabile. Atunci când condițiile de drum sunt schimbătoare, rulându-se pe suprafețe cu niveluri diferite de aderență coeficienții de frecare crescând sau scăzând brusc, Controlul Dinamic al Tracțiunii oferă o asistență foarte utilă.

Sistemul compară vitezele roții față și spate prin intermediul senzorilor ABS și al datelor măsurate de senzorul de viteză angulară (senzor de înclinare) și detectează patinarea roții spate. Sistemul de control al motorului declanșează o reducere corespunzătoare a cuplului prin reducerea poziției de aprindere, intervenind în injecția de combustibil și influențând poziția supapei de accelerație.

Spre deosebire de sistemele ASC (Automatic Stability Control)  anterioare ale BMW Motorrad, înclinarea este determinată prin intermediul unor grupuri complexe de senzori și iar sistemul DTC este combinat individual cu fiecare dintre diferitele moduri de condus.

Deși controlul tracțiunii DTC oferă un sprijin valoros și reprezintă un cec în alb de siguranță pentru pilot atunci când accelerează la fel ca ABS-ul, acesta nu poate redefini limitele fizice. Aviz amatorilor, erorile de evaluare sau a unor erori de pilotaj, pot duce la o cădere. DTC te va ajuta să te folosești mai bine și mai sigur de modurile de condus, iar pentru cerințe speciale, de exemplu, utilizarea pe circuit, poate fi dezactivat separat.

Pentru cei care își doresc un condus relaxat, fără a fi nevoiți să își adapteze viteza în permanență la cea a vedicului din față, BMW Motorrad oferă sistemul Active Cruise Control, dezvoltat împreună cu Bosch.

Pilotul setează o viteză iar sistemul continuă să o regleze automat atunci când distanța față de vehiculul din față este redusă și menține distanța definită de pilotul motocicletei. Această distanță poate fi variată în trei etape. Atât viteza de mers, cât și distanța față de vehiculul din față se stabilesc operând un buton, iar setările individuale sunt afișate pe panoul de bord TFT.

Sistemul BMW Motorrad ACC poate fi setat pentru o funcționare confortabilă au pentru una dinamică, regimul de accelerare și de decelerare fiind modificat corespunzător. Controlul distanței poate fi deactivat pentru a utiliza Dynamic Cruise Control (DCC).

În viraje, ACC reduce automat viteza în condițiile în care unghiul de înclinare este confortabil. Odată cu creșterea unghiului de înclinare, dinamica de frânare și accelerare este limitată pentru a menține stabilitatea și pentru a nu deranja pilotul prin frânări sau accelerații bruște. Sistemul ACC BMW Motorrad este un sistem de asistență pentru pilot care lasă responsabilitatea în seama pilotului și îi permite acestuia să intervină în orice moment. Acest lucru se datorează și faptului că noul ACC reacționează doar la vehiculele în mișcare. Vehiculele staționare – cum ar fi la capătul unui ambuteiaj sau la semafoare – nu sunt luate în considerare. În astfel de cazuri, pilotul trebuie să frâneze.

Mai departe, BMW Motorrad și-a propus să îmbunătățească experiența de condus a motocicletei prin automatizarea ambreiajului și a schimbării treptelor de viteză, fără însă a sacrifica importanta dinamică emoțională a acestui gest.

Sistemul Automated Shift Assistant (ASA) – Asistentul automat de schimbare a vitezelor – prezintă două actuatoare electromecanice care automatizează ambreiajul și schimbarea vitezelor transmisiei cu șase trepte, eliminând maneta de ambreiaj. Aceasta este principala diferență față de un sistem automat de schimbare a treptelor, care, de regulă este un sistem mecanic/hidraulic destul de complicat.

Pornirea, oprirea și manevrarea devin foarte ușoare grație ASA, dar și deplasarea în sine cu motocicleta. Secvențele de schimbare devin mai rapide și foarte precise, adaptate la turație și la sarcină.

În modul de schimbare a vitezelor „M”, schimbările de viteză pot fi efectuate în continuare cu ajutorul pârghiei schimbătorului, conform deciziilor luate de cel sau cel de la ghidon. În modul „D”, asistentul de schimbare automată intră în acțiune, selectând punctele de schimbare, în funcție de „decizia” ECU-ului.

Cert este că, spune BMW Motorrrad, în ambele moduri, schimbările de trepte sunt perfect executate, cu o întrerupere minimă a tracțiunii. Accelerarea motocicletei devine eficientă, iar stabilitatea este sporită. Mai exact, la schimbarea treptelor de viteză, mica „zguduiala” asociată cu o transmisie manuală clasică este eliminată. BMW merge atât de departe încât să vorbească și despre eliminarea riscului contactului căștii între casca pilotului și pasager.

Schimbările în treaptă inferioară devin și ele foarte line, șasiul păstrându-și stabilitatea. Caracteristicile specifice ale ASA se pot conecta cu modurile de rulare, pentru a asigura schimbările perfecte în fiecare situație, și, chiar cu sistemul de Cruise Control activ și cel de avertizare de coliziune frontală. Interconectarea acestor funcțiilor deschide noi posibilități, spune BMW.

Ca să o spunem cât mai simplu, poți pleca de pe loc cu un BMW R 1300 GS, cu pasager și bagaje la fel de ușor ca și cu un scuter. Dacă adăugăm și o rampă și eventual un asfalt cu nisip, e greu să rămâi critic și să concluzionezi că în ziua de azi, motocicleta se conduce singură. Iar în timpul deplasării, spun cei de la BMW, experiența pilotajului va fi una și mai imersivă, întrucât în modul D, toate schimbările de trepte se fac automat, în funcție de riding mode, turație, poziția manetei de accelerație și unghiul de înclinare.