La cateva luni de la debutul sau in SUA, noul Alpina B7 primeste mai multa atentie din partea presei si a mai multor reviste auto, in urma unui eveniment organizat in acest scop, in California.

InsideLine este una din publicatiile invitate la drive-teste, astfel ca avem din partea lor cateva impresii dupa rularea la bordul lui Alpina B7, dar si detalii despre istoria marcii ALPINA.

„Ne aflam in Sonoma, California, pentru a petrece putin timp cu BMW Alpina B7 2011 pe care l-am obtinut la Monticello Motor Club, in vederea primului nostru Drive test. Alpina este de mult timp echivalentul Mercedes-AMG in lumea BMW, dar a fost mai degraba un constructor decat un furnizor de jante tipatoare. Iar acum compania bavareza s-a decis sa ia mai in serios piata americana si va importa 1000 unitati BMW Alpina B7 in perioada 2010 – 2011, prin dealerii BMW.

Cum se conduce in lumea reala
Pe masura ce rulam in partea de nord a districtului Sonoma, inspre coasta Pacificului, B7-le nu a fost prea diferit de un BMW Seria 7 traditional. Dar asa cum subliniaza Bovensiepen, acest lucru este mai greu de realizat decat pare, deoarece B7 e echipat cu faimoasele jante Alpina de 21 inci si 20 spite. Renuntand la pneurile run-flat, spune el, modelul B7 este capabil sa livreze un raspuns al directiei la fel ca al unei masini de mare performanta, cu pneurile ei Michelin de 21 inci, pastrand totodata confortul la rulare al unei Seria 7 pe pneuri de 18 inci.

Cum se comporta pe circuit
Si bine-nteles ca in ziua urmatoare chinuim aceasta masina pe circuitul Infineon si nu pare aproape deloc o masina de lux. Odata ce rotesti calibrarea caroseriei in modul Sport+, transmisia schimba rapoartele atat de rapid si de dur incat poate deveni neplacut, in timp ce sasiul pastreaza o postura echilibrata chiar si cand cauciucurile Michelin PS2 se incing, ceea ce observi cand parcurgi combinatia de viraje 1-3 de pe circuit, ceea ce te imprastie de colo-colo de parca ai fi singura maslina de cocktail dintr-un borcan foarte mare.

Bovensiepen tine neaparat sa evidentieze ca valoarea masinii vine din constructia pachetului mecanic mai intai, apoi suprapunand asta cu plasa de siguranta electronica la care se asteapta orice sofer. De exemplu, controlul stabilitatii calibrat de Alpina te lasa sa faci skating cu pneurile atata timp cat manevrele sunt line, dar de indata ce se intampla ceva brusc, electronica iti strange lesa. E o abordare sofisticata, care este intalnita la intreaga masina.”

Cititi articolul complet pe site-ul InsideLine

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro