Noul BMW iX3 reprezintă primul model dintr-o nouă gamă a bavarezilor. Iar premisele de care pornim sunt excelente.

Text, foto, video: Andrei Barbu

Nu am avut foarte mult timp cu noul BMW iX3. Dar a fost suficient cât să putem trage câteva concluzii „la primul contact”. Concluzii disponibile la un simplu play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie la noi pe canalul de YouTube. Acolo unde te invit să te abonezi, în cazul în care nu ai făcut-o deja.

Noul BMW iX3: arhitectură electrică pe 800 de volți

Bateria mașinii este compusă din celule cilindrice litiu-ion, a căror densitate energetică este cu 20% mai mare. Toate componentele sistemului electric adoptă tehnologie pe 800 de volți, astfel că puterea de încărcare și autonomia promit valori excelente.

Concret, în varianta 50 xDrive, iX3 are o baterie cu o capacitate netă de 108,7 kWh. Aceasta alimentează două motoare electrice. Cel de pe puntea față dezvoltă 167 de cai-putere și 255 Nm. Cel de pe puntea spate aduce 326 de cai-putere și 435 Nm. Puterea maximă combinată atinge 469 de cai, iar cuplul maxim combinat este de 645 Nm.

De la 0 la 100 km/h, iX3 50 xDrive are nevoie de numai 4,9 secunde, în ciuda celor 2,3 tone. Iar viteza maximă este limitată la 210 km/h. În fine, consumul mediu declarat variază între 15,1 și 17,9 kWh/100 km, cu o valoare de 805 kilometri pentru autonomia maximă.

Cum se încarcă noul BMW iX3?

În spatele portului de încărcare, cu acționare electrică, se ascunde o priză capabilă să tragă curent cu un maxim de 400 kW. Teoretic, asta înseamnă că ai nevoie de numai 21 de minute pentru a încărca bateria de la 10 la 80%. În curent alternativ, în standard, ai încărcare la 11 kW. Dar, există și opțiunea pentru încărcare la 22 kW. În același timp, noul iX3 este pregătit pentru încărcare bi-direcțională. Și, în funcție de echiparea mașinii, iX3 poate deveni “prosumator”, adică poate da energie în rețea dacă vrei asta. Dar îți poate alimenta cu energie casa și poate deveni un powerbank mobil. Totuși, detaliile încă nu sunt finale pentru încărcarea bi-direcțională și diferă în funcție de legislația națională.

Cum e în interior?

Probabil cele mai importante și interesante noutăți pe care iX3 le aduce sunt legate de interior și de schimbarea radicală a filozofiei. Și începem cu ecranul central. Acesta este integrat superb, măsoară 17,9 inch și este poziționat extrem de bine pentru a fi acționat de șofer. Nu voi intra în detalii, pentru că ar dura ore bune discuția despre funcțiile acestui ecran și despre modurile de personalizare, dar, noul sistem de operare este superb gândit și organizat.

Pe lângă ecranul central, avem ceea ce BMW numește Panoramic Display. Adică un panou informativ, cu 9 zone distincte, împărțite în trei categorii. În fața șoferului sunt afișate datele esențiale, precum viteză și autonomie. Cele trei căsuțe din centru sunt configurabile, la fel cum și celelalte trei din zona pasagerului. Iar partea cea mai mișto, e că e extrem de simplu să configurez display-ul panoramic. Pur și simplu selectezi informația pe care o vrei și o tragi în locul în care vrei să apară. Simplu, rapid și foarte bine gândit. Există și un head-up display 3D, excelent din punctul de vedere al clarității și poate fi, la rândul lui, customizat.

BMW iX3 aduce și trei volane noi, cu un design complet regândit, alături de comenzi noi. Volanul mașinii din test este în varianta M Sport și este, probabil, cel mai frumos volan din lumea mașinilor de serie. Comenzile din partea stângă acționează sistemele de condus autonom și mi se pare extrem de util faptul că sunt luminat doar comenzile disponibile într-un anumit moment. De exemplu, dacă ești în Park, comenzile pilotului automat nu sunt disponibile. Dar ele se aprind imediat ce ai trecut în Drive.

Comenzile din partea dreapta sunt ceva mai complicate și necesită timp de obișnuință, pentru că acționarea lor este tactilă și însoțită de un feedback haptic. De aici ai acces la o multitudine de funcții, inclusiv la modul de afișaj al zonei centrale din Panoramic Display.

Ce altceva s-a mai schimbat? Păi avem acționare electrică pentru deschiderea portierelor, un panou redesenat pentru acționarea geamurilor și a oglinzilor, dar și noi butoane pentru reglajul electric al scaunelor. Aaaa, plus noi manete pentru ștergătoare și acționarea luminilor. Altfel spus, nu știu ce nu s-a schimbat în interior.

Cât costă noul BMW iX3?

Prețul de pornire pentru noul iX3 50 xDrive este de 65.461 de euro. Prin comparație, cel mai ieftin X3 20 xDrive pornește de la 66.662. Și nu are nici 469 de cai, nici nivelul de dotări standard al lui iX3. Pentru că, fie și în echiparea de bază, iX3 este o mașină foarte, foarte bine echipată. Prin comparație, noul Mercedes GLC 400 4MATIC, care promite un nivel similară de eficiență și tehnologie, pornește de la 67.760 de euro. Iar Audi Q6 e-tron quattro pornește de la 71.901 euro. Așadar, noul iX3 nu este doar o mașină electrică excelentă, are și un preț competitiv, raportat la principalii rivali.

Dacă nu ești convins să treci la electrică, mai jos e testul meu cu varianta plug-in hybrid a lui BMW X3: