Noul X5 a demonstrat deja că este un mare pas înainte pentru BMW, având o dinamică impresionantă pentru gabaritul și greutatea sa. Încă de anul trecut, de când am condus pentru prima dată noul model în versiunea M50d, am fost impresionat de performanțele de care este capabil acesta, concurând direct cu mașini sport în toată regula. Însă testul pe care l-am făcut pe parcursul weekendului trecut a vizat o altă latură a noului BMW X5 – mai ales că această versiune este diametral opusă față de furtunosul M50d.

Citește aici testul BMWBLOG cu noul BMW X5 M50d

Cea de-a treia generație a lui X5 a adoptat pentru prima dată un motor cu patru cilindri în linie, trezind un val de critici din partea publicului obișnuit ca o mașină atât de mare să aibă un motor pe măsură. Însă versiunea xDrive 25d, deși are sub capotă un propulsor de „numai” 2,0 litri, oferă totuși 218 CP – adică exact cât avea motorul diesel de 3,0 litri a primei generații de X5 (E53) după facelift. Da, poate că mașina a crescut în dimensiuni de atunci, însă performanțele de care este capabilă această versiune de motorizare sunt mai mult decât mulțumitoare: 0-100 km/h în 8,2 secunde și 220 km/h viteza maximă.

Există numeroase argumente în favoarea acestui motor. În primul rând, prețul de achiziție, care este mai mic cu aproape 3.000 de euro comparativ cu versiunea xDrive 30d. Apoi nu trebuie neglijate nici taxele, fie că vorbim de impozitul anual sau de asigurări, unde motorul de 2,0 litri are un avantaj indiscutabil. Desigur, și aici se vor trezi mulți să spună că un client de X5 nu va fi afectat de impozitul anual de 2160 în cazul versiunii 30d (la 25d ajunge la numai 180 lei pe an), însă cei care nu au nevoie de multă putere vor aprecia și cei aproape 2.000 de lei economisiți în fiecare an.

Diferența se vede la pompă

Însă BMW X5 xDrive 25d mai are un alt mare atu în fața fratelui său cu motor de 3,0 litri: economia de carburant. Este destul de ciudat să aduc vorba de un consum redus de combustibil pentru un SUV de 4,88 metru care cântărește 2,2 tone, însă dacă luăm în calcul cifrele declarate de constructor, acest model ar trebui să se mulțumescă cu 5,3 litri de motorină la fiecare 100 de km parcurși. Așa că în loc să mă las pradă tentaţiei de a face pedala de accelerație una cu podeaua, am ales să setez sistemul Driving Experience Control în modul Eco Pro și să observ rezultatele pe parcursul unui drum până la mare.

Evident că la viteze de autostradă nu ai cum să obții un record de consum, însă BMW X5 xDrive 25d a reușit un rezultat surprinzător chiar și la viteze de 130-140 km/h, afișând un consum mediu de 8,1 l/100 km. Modul Eco Pro penalizează rularea la viteze atât de mari, recomandând printr-un simbol afișat pe instrumentarul de bord să se reducă viteza, însă funcția coasting a transmisiei și optimizarea sistemului de climatizare rămân active, reducând consumul de motorină cu câteva procente.

La revenirea către București, am decis să mă sacrific și să las pilotul automat să mențină viteza la numai 90 de km/h. În habitaclul foarte bine izolat fonic a noului BMW X5, rularea cu această viteză este aproape imperceptibilă, motorul torcând molcom la puțin peste 1.400 rpm. În plus, poziția de condus înaltă reduce și mai mult senzația de deplasare rapidă, așa că singura soluție pentru a evita plictiseala acută este un playlist cu muzică bună sau un pasager vorbăreț – deși cea de-a doua soluție poate fi obositoare uneori.

Însă cumpătarea începea să-și arate roadele, computerul de bord afișând după primii 20 de kilometri parcurși pe A2 un consum mediu de numai 5,2 l/100 (coborând chiar și sub valoarea oficială, declarată de constructor).

35 de minute mai târziu, după alți 50 de kilometri parcurși, valoarea afișată pe generosul display al sistemului multimedia (al cărui layout foarte lat îl face perfect pentru o configurație dual view, pe partea dreaptă fiind afișate permanent informațiile dorite) scăzuse la 5,1 l/100, însă relieful care se aplatiza tot mai mult pe măsură ce înaintam prin Bărăgan sugera că se poate mai bine.

Presimțirea s-a adeverit după încă 20 de minute, când computerul de bord anunța o cifră rotundă: 5,0 l/100 km! Era deja o performanță remarcabilă, însă țineam cu orice preț să cobor sub acest prag, chiar dacă numai cu 0,1 l/100 km. Însă în dreptul kilometrului 80 al Autostrăzii Soarelui, visele mi-au fost spulberate de un ambuteiaj care s-a întins pe mai bine de 20 km, obligându-mă să mă opresc și să pornesc iar de nenumărate ori. Consumul a crescut și el la 5,1 l/100, pentru că oricât de ușor aș fi mângâiat pedala din dreapta, accelerările nu erau altceva decât o energie care se pierdea la fiecare oprire.

Totuși, soarta avea să-mi surâdă din nou, pentru că la scurt timp după ce am revenit la viteza de 90 km/h, consumul a scăzut din nou la 5,0 l/100 km. Însă, Bucureștiul era aproape, așa că șansele de a coborî sub această valoare erau aproape nule. Însă am avut satisfacția ca după ce am parcurs o bună parte din capitală, să ajung în fața casei cu aceeași cifră afișată de computerul de bord: 5,0 l/100 km. Într-un BMW X5!

Nu există urmă de îndoială: eficiența energetică a noului BMW X5 este de-a dreptul ireală. Să miști o mașină de 2,2 tone – a cărui siluetă nu avantajează oricum aerodinamica iar care mai are și tracțiune integrală permanentă – pe o distanță de 222 km cu numai 11 litri de motorină este o realizare care demonstrează încă o dată nivelul tehnologic la care au ajuns bavarezii.

Așadar, este xDrive 25d o variantă de bază care merită luată în calcul? Dacă luăm în calul toate argumentele de mai sus, răspunsul este cât se poate de limpede. Chiar dacă are un motor de numai 2,0 litri sub capotă, acest model se mișcă așa cum ar trebui să se miște un X5, însă reușește să consume mai puțin decât o făcea cu câțiva ani în urmă un BMW Seria 3 cu putere comparabilă. Însă cei care știu să aprecieze rafinamentul unui motor cu șase cilindri în linie, vor opta în continuare pentru motoarele diesel mai puternice, de 3,0 litri.