Odata cu lansarea de catre BMW a noului E92 M3 GTS mi-am spus: „Ei bine, aceasta e masina cea mai apropiata de CSL pe care o vom vedea de la BMW din categoria actualului model M3”. Dar apoi am inceput sa ma intreb: „Ar putea fi aceasta mai asemanatoare cu E46 M3 GTR?”

GTR-ul a fost produs intr-un numar atat de redus de exemplare incat se crede ca ar mai exista doar cinci. GTR-ul a fost primul M3 propulsat inca din fabrica de un motor V8, avand un motor de 4.0 l V8 ce producea aproximativ 374 CP si 390N/m. Toate acestea pentru a propulsa o masina incredibil de usoara, de numai 1350 kg.

Unicul motiv pentru care GTR a fost produs era pentru a putea fi conform regulilor Le Mans care prevedeau ca orice vehicul de circuit trebuie produs intr-un anumit numar pentru o anumita perioada de timp inainte ca masina de curse sa-si inceapa sezonul. De vreme ce modelul M3 GTR Le Mans era un V8, si masina de strada a trebuit sa fie la fel.

A intervenit totusi o problema…

Porsche a inceput sa se planga de indata ce BMW a inceput sa-i intreaca in al doilea sezon. In 2002 BMW a castigat 6 curse din 8 in cadrul clasei GT si a obtinut si titlul de Driver si Producator. Dar datorita faptului ca modelul BMW M3 de strada nu era un V8, conducerea Campionatului american Le Mans i-a fortat pe cei de la BMW sa adauge 100 kg. In aceste conditii BMW a ales sa renunte si sa continue eforturile in Formula 1.

[googlevideo]http://www.youtube.com/watch?v=u3jVhsI26O4[/googlevideo]

Pe de alta parte, modelul CSL a avut o poveste cu totul diferita pentru BMW. Mai intai ca a fost construit ca o versiune mai tunata si mai speciala a modelului E46 M3. Nu era o masina de curse, dar era destinata pistei de circuit si mai putin strazii. Era putin mai mult decat modelul standard M3, dar cum am spus, era putin mai mult decat o masina. Fara lampi de ceata, fara scaune, aer conditionat, casetofon, luneta, si fara multe alte lucruri. Un lucru important la care n-ar fi trebuit sa renunte a fost transmisia manuala, care a fost inlocuita cu transmisia BMW SMG II….Ih.
Cu toate acestea, masina inca era o bestie, inca avea acelasi motor de 3.2 l cu 6 cilindri in linie ca si modelul M3 standard, doar ca acum producea 360 CP in loc de 333. Modelul CSL era dotat si cu cauciuri de asfalt (slickuri), care erau destinate sa mearga doar pe strazi in conditie perfecta. Modelul M3 CSL a incins circuitul de la Nurburgring, realizand un timp de 7 minute si 50 secunde pe tura, care era, pe acea vreme, cu 3 secunde mai mult decat modelul Porsche 911 GT3 RS (cel mai sportiv model din toata seria 911), si in acelasi timp egal cu timpul stabilit de Porsche cu modelul Carrera S cu PDK, si cu 9 secunde mai rapid decat modelul super-rapid al lui Cadillac, CTS-V. Nu trebuie decat sa urmariti episodul din Top Gear de mai sus ca sa vedeti ce are Jeremy Clarkson de spus despre M3 CSL si urmariti si cat de rapid este modelul pe pista de teste Top Gear.

Intre M3 GTS si M3 CSL exista o serie de asemanari. Ambele au ca dotari standard jante usoare CSL – iar CSL a fost primul model BMW care sa le primeasca. Ambele masini au capota din fibra de carbon, scaune de curse cu centuri de curse, interioare simplificate (fara radio, fara aer conditionat), suspensii, frane, aerodinamica si motoare revizuite, si schimbatoare de viteze cu padele. CSL-ul putea fi totusi dotat cu casetofon si aer conditionat….GTS-ul putea avea si bancheta din spate, pe cand CSL-ul avea in spate doar doua scaune in stilul celor de curse.

Si intre M3 GTS si M3 GTR exista cateva asemanari. Ambele au suspensii ajustabile si aripi spate, precum si scaune de curse cu acelasi tip de decupaj pe care il au GTS si CSL. Desi CSL-ul era dotat cu jante speciale, GTR-ul era incaltat tot cu jantele de 19″ din fabrica. GTR-ul inca avea frane imbunatatite cross-drilled, cum avea si CSL-ul, si cum are in mare masura si GTS-ul de astazi. Singura diferenta este ca E46 M3 are frane care nu sunt cross-drilled, sau cu fante, doar daca nu era un model CSL, GTR sau ZCP. Modelele de serie E90 M3 au toate rotoare de frana cross-drilled.
Ambelor masini le lipseau locurile din spate dar aveau in schimb custi de securitate, impreuna cu centuri de curse. Singurele diferente erau ca modelul GTR era destinat sa fie o varianta speciala de strada a masinii de curse M3 GTR. Modelul M3 GTS e destinat sa fie ori o masina de curse pentru weekend, similara 911 GT3, fie sa fie transformata intr-o masina de curse 100% functionala.
Toate acestea fiind spuse, este noul M3 GTS mai mult ca un GTR sau ca un CSL? Ei bine, este o variatie a amandorura. In timp ce GTR-ul a trebuit sa fie facut dupa regulile circuitului Le Mans, CSL-ul nu a trebuit sa fie facut in acest fel, si nici GTS-ul. Asa ca intr-un fel este mai mult ca un CSL, doar ca CSL-ul nu are aripa spate ajustabila precum GTR-ul. De fapt as putea continua asa zile intregi in a spune ce are una si nu are cealalta in comparatie una cu alta, dar cel mai important lucru e ca GTS-ul este un urmas al amandorura, atat al CSL-ului cat si al GTR-ului. Toate trei au elemente din fibra de carbon pentru a le face mai usoare si mai rapide. GTS-ul seamana cu ambele masini din multe puncte de vedere, si e diferit de ele din alte puncte de vedere.

Articol postat de Josh pe RawAutos.